WSK MR16 BP 71 - Przywracanie życia rajdowej WSK

Wahacz zrobiony

2012-01-29T05:24:00.000-08:00

Wahacz odebrany od lakiernika. Po wypiaskowaniu i pomalowaniu go podkładem wyszpachlowałem drobne wgniotki. Całość wypolerowałem i położyłem pierwszą warstwę czarnego akrylu. Ponownie wypolerowałem wahacz i oddałem go do malowania końcowego znajomemu lakiernikowi. Efekt jak poniżej Wahacz można już pakować w ramę :)

Maszyny pana Włodka Opowieść o polskich motocyklach wyścigowych ostatnich dekad PRL

2012-01-27T11:34:00.000-08:00

Znalazłem coś super. Miłej lektury. :)

Maszyny pana Włodka Opowieść o polskich motocyklach wyścigowych ostatnich dekad PRL .

Obserwatorzy wyścigów motocykli historycznych mają okazję podziwiać w akcji najznamienitsze maszyny. Również te, które powstawały w siermiężnych warunkach realnego socjalizmu. Szczycą się nimi nasi zachodni i południowi sąsiedzi. Nic dziwnego. Prościej wykorzystać produkty renomowanych marek niż zbudować konkurencyjny dla nich motocykl w warunkach, o których konstruktorzy Hondy, Yamahy czy Kawasaki zupełnie nie mają pojęcia. Jeżeli jeszcze ten motocykl potrafi wygrywać, to już rzecz w zachodnich warunkach zupełnie niezrozumiała. Kibice polskich wyścigów motocyklowych pamiętają, że były takie maszyny, a za kierownicą jednej z nich zasiadał ich konstruktor - Włodzimierz Kwas, często kończący zawody na najlepszych miejscach. Warto nieco przypomnieć te niezbyt odległe czasy. Być może, któraś z tych maszyn zostanie odrestaurowana i znowu wyjedzie na tor.

Z Włodzimierzem Kwasem rozmawia Ryszard Romanowski

– Jak zaczęła się pana motocyklowa pasja, która nie tylko doprowadziła do tytułów mistrzowskich lecz również do konstruowania i budowy motocykli wyścigowych ?
Zajmuję się motocyklami – bez przerwy – od 1970 roku, a sportem motocyklowym od 1973. Startowałem w trialu, później w enduro i motocrossie, a od 1976 roku w wyścigach, gdzie zdobyłem trzy tytuły mistrza Polski i osiem wicemistrzowskich. Od roku 1993 mam przyjemność być dziennikarzem motocyklowym (miesięcznik Motocykl). Konstruktorem jestem (chyba można to tak nazwać) od 1974 roku, kiedy to odbudowałem, z różnymi swoimi modyfikacjami, znalezionego w wiejskiej stodole Harleya – Davidsona 42 WLA z czasów II wojny, (zrobiłem go w stylu „showbike” – wg. dzisiejszych norm harleyowskich nazwalibyśmy go „bobberem”).

SKM 1/250. Koła od MZ ETZ 250 - obręcze miały szerokość 1,85 cala. Na świecie w "250" stosowano już szersze felgi, więc SKM miał z przodu tylną oponę od "125", a z tyłu przednią od "250". Wyglądał trochę jak traktor, ale w takiej konfiguracji prowadził się poprawnie. Konstrukcja jak widać prosta, ale pewnie dlatego niezawodna.

– Jak wyglądały realia rynku motocyklowego PRL, w których narodził się pomysł budowy motocykli wyścigowych?
W latach 50-tych Polski Związek Motorowy sprowadzał do wyścigów takie motocykle jak Norton Manx, czy Triumph Grand Prix. Ale rychło okazało się, że twarde dewizy są bardziej potrzebne „w innych ważniejszych działach gospodarki” (dla pozostałych dyscyplin sprzęt sprowadzano z NRD lub Czechosłowacji, rajdówki produkowała też WSK). Postanowiono ścigać się w tzw. Formułach 125, 175 i Junior (250 cm3). Motocykle – były to własnoręcznie przez zawodników przerobione WSK-i, a do „250” Ośrodek Techniczno-Zaopatrzeniowy PZM budował specjalne podwozia. Stosowano najpierw silniki z MZ ES, później od motocrossowych CZ. Jednak ostatnią partię zrobiono w połowie lat 70-tych i w następnym dziesięcioleciu sprzętu zaczęło brakować. W „125” sytuację ratowało sprowadzenie około czterdziestu motocykli MTX (Metalex) produkcji czeskiej firmy. W połowie lat 80-tych sytuację nieco podratował zawodnik Mirosław Wylęgała, który przerobił około piętnastu crossówek CZ na wyścigówki (MW 250), ale były to dość pokraczne motocykle. W roku 1986 zrobiłem pięć ram wyścigowych według swojego pomysłu, z kilkoma rozwiązaniami konstrukcyjnymi wzorowanymi na motocyklu Yamaha RD 250. Wyposażyłem je w zawieszenia, koła, hamulce i inne detale dostarczone indywidualnie przez zawodników. Na tych maszynach jeździli Janusz Oskaldowicz, Artur Wajda, Piotr Gronczewski i ja. Ramy były dość prosto zaprojektowane (tak by „pan Wacek” dał radę je odpowiednio pogiąć, a „pan Tadzio” pospawać), ale doskonale zdały egzamin – Oskaldowicz zdobył tytuł mistrzowski, a ja wicemistrzowski. Tu ciekawostka – najpierw zbudowałem przyrząd do pospawania ram. Wiadomo, w motocyklu wszystko zależy od położenia główki ramy względem osi wahacza. Gdyby coś było nie tak, motocykl byłby dwuśladowy. Normalny przyrząd to obrotowy stół z różnymi uchwytami, do których montuje się elementy ramy przed spawaniem. W warunkach piwnicznego warsztatu musiałem wymyślić coś prostszego. Pospawałem proste ustrojstwo, dookoła którego zabudowywało się ramę w trakcie spawania i potem nawet dawało się ten wynalazek z ramy wymontować. Ale te wszystkie „samopały” domowej roboty, to było za mało dla Formuły 250, w której jeździło ponad czterdziestu zawodników. Dlatego wiosną 1988 r. wybuchła w PZM wielka awantura spowodowana przez wyścigowych zawodników i działaczy. Prezes nieistniejącego już dziś Stołecznego Klubu Motorowego Włodzimierz Gąsiorek wrócił do swojego wcześniejszego pomysłu, że to właśnie ten klub podejmie się budowy kilkudziesięciu motocykli wyścigowych, już na sezon 1989. I całą sprawę logistyczną i techniczną zwalił na moją głowę (byłem w SKM zawodnikiem i trenerem). W danej chwili mur berliński stał jeszcze mocno i nikt nie przewidywał nadchodzących zmian. Gdybym wiedział, że za cztery lata będę jeździł motocyklem Superbike Kawasaki ZXR 750 RR, nigdy bym nie podjął się tego zadania…

cały artykuł dostępny jest w wydaniu 12 (51) Grudzień 2011

Tekst i zdjęcie skopiowane ze strony : http://www.konstrukcjeinzynierskie.pl/kontakt/621-maszyny-pana-wodka-opowie-o-polskich-motocyklach-wycigowych-ostatnich-dekad-prl.html

Ile tych trialówek ???

2012-01-24T08:23:00.000-08:00

Poruszam znowu temat ilości wyprodukowanych trialówek wszystkich 3 serii.

Seria pierwsza, oznaczona jako Mr16t wyprodukowana w ilości ok. 15 sztuk jak podaje Załęski. Do dziś wiadomo o zachowaniu jedynie 2 sztuk tych motocykli.

Seria druga, również nazwano Mr16t. Ilość wyprodukowanych egzemplarzy nieznana. Najwyższy znany nr ramy to motocykl termina21 (użytkownik forum www.wueska.pl) o nr MR16T0069.

Serie trzecią, oznaczenie 2.66, również wyprodukowana w nieznanej ilości motocykli. Najwyższy znany nr ramy to motocykl jednego z użytkowników naszego forum Marcina.fr (użytkownik forum www.wueska.pl) o nr ramy 2.66*000.0.053.

Dziwi mnie, że słyszy się o liczbie wyprodukowanych około 300 sztuk tych motocykli. Powiedzmy wprost, gdyby wyprodukowano serii 2 i 3 choćby po 100 sztuk to znali byśmy również wyższe nr ram. Serii MR16T to na dzień dzisiejszy 69 nr ramy. Gdy podliczymy wszystkie modele znane dziś:
15 sztuk 1 serii
69 sztuk 2 serii
53 sztuk 3 serii

Razem 137 sztuk

Oczywiście policzyłem to po najwyższych znanych do dziś numerach ram. Jednak wątpię, aby motocykli wyprodukowano więcej jak 150-170 sztuk. Aby nie być gołosłownym moje przypuszczenia wysnułem na bazie nr ram motocykli których zdjęcia mam na komputerze, a jest to blisko 38 motocykli. Jeżeli ktoś wie o jakimkolwiek nawet wyższym od tych podanych przeze mnie będę wdzięczny za info. Tyma samym Trial staje się bardzo rzadkim motocyklem (jakby nim nie był).

Szersza dyskusja na ten temat na naszym forum: WWW.WUESKA.PL

Sie świeci jak psu :) 2

2012-01-09T04:33:00.000-08:00

Zapomniałem dodać foty wydechu :)

Sie świeci jak psu :)

2011-12-23T12:03:00.000-08:00

Chromy odebrane Efekt powalający.:) Zdjęcia nie oddają efektu bo robiłem je kamerą. Wszystko jest na podkładzie miedzi i niklu. Elementy przed oddaniem wypolerowałem z różnych rys i wad odlewniczych. Jak się okazało niepotrzebnie bo majster też to zrobił Śruby półek aluminiowych udało mi się kupić oryginalne firmy LFS, z koronkowymi nakrętkami zabezpieczającymi. Niestety podczas szlifowania fachura zeszlifował napis Chciał chop żeby się lepiej świeciło.
Uchwyty lampy udało mi się kupić z allegro już pochromowane w idealnym stanie. Są to uchwyty dedykowane do pierwszych wersji S1, S1ex, oraz BP 71. Charakteryzują się większym otworem do mocowania lampy i brakiem otworu na kierunkowskazy. Cięgno tylnego hamulca, jeden rozpierak i blachę rozrusznika miałem już kupione wcześniej nowe, pochromowane. Osie są oryginalne od BP. Wahacz w BP ma coś koło 3 cm szerokości więc pewnie z 5 cm dłuższa jest sama oś. Osie mają dodatkowe pręty pomagające zdemontować je w prosty sposób nawet podczas ciężkiego rajdu Amortyzatory zostały wydłużone przez wspawanie 3 cm rurek. Wzorowałem się na zdjęciach z tamtego okresu i parę motocykli miało takie przeróbki. Zdecydowałem się na taki zabieg również w celu zabezpieczenia tylnego błotnika. Nie chciałbym żeby tylna 4,1 calowa opona z solidną kostką wybrała kawałek błotnika. Cały wydech mam skończony na tip-top. Kolanko, obejma, osłona wydechu, śruby mocujące pięknie się świeca. Wydech już jakiś czas temu został wypiaskowany i pomalowany proszkowo. Reszta na foto.

Pozdrawiam i życzę wszystkim miłych Świąt Bożego Narodzenia i szczęśliwego nowego roku ! :)

Koła

2011-10-20T07:01:00.000-07:00

W tym tygodniu koła zostaną zawiezione do zrobienia. Motocykl dostanie 4 mm szprychy, które zostaną pochromowane razem z nyplami. Obręcze będą obie aluminiowe od MZ przód 21 cali, tył 18x2,15. Sama obręcz zostanie wypolerowana, bębny mam oba nowe więc całość będzie się ładnie prezentować. Do tego nowe fartuchy i koła będę miał z głowy

WSK Formaero ISDT USA 1973

2011-10-18T11:44:00.000-07:00

Piękne zdjęcie z 48 sześcidniówki w USA w 1973 roku przedstawiające Szczerbakiewicza na WSK MR16C Formaero 175 znalezione jakiś czas temu na angielskich stronach.

Lenistwo :)

2011-09-20T00:06:00.000-07:00

Widzę, żę nie tylko mi się nie chce robić przy BP, sarenka również stoi :). Żeby niebylo, że położyłem laskę zawiozłem chociaż części do szkielkowania. Efekt jest naprawdę super. Nie wiedziałem, że po szkiełkowaniu są tak widoczne niektóre wady odlewnicze. Według mnie dodaje to smaku. Powierzchnia jak narazie daje się łatwo myć. Ubrudziłem dekiel lekko w piach i oleju z diesla . Syf i malaria. Dekiel wystarczyło umyć benzyną ekstrakcyjną i czyściutko. Przy okazji skończyłem już zębatkę tylną. Zamiast zasłonki stalowej podobnie jak irek u którego to rozwiązanie podpatrzyłem zastosowałem uszczelniacz na dekielek zabieraka do tego nowe łożysko i nity. Zębatka została ponownie ocynkowana na żółto. Reszta prac przy BP narazie stoi z braku hajsu. Efekt można zobaczyć poniżej.

Poszukuję skrzyni biegów do Cz 250 513 5-biegowej !!! PILNE !!!

2011-06-23T10:52:00.000-07:00

Witam, mam posypaną skrzynkę w mtx, taka sama jak w cz cross 250 513.

Poszukuję koła zębate do skrzynki biegów do 513, 5 biegowej
mogę podać nr kół:

80267, 84023, 84014, 88062 (nr jest nabity na boku kazdego koła z cz)
oraz wałek sprzęgłowy z kołem zębatym z-13 wciskanym na ciepło.

Może być również cała skrzynia 5 biegowa.
Jeżeli posiada ktoś takie części chętnie kupię.
Kontakt do mnie seba440t2@wp.pl lub dodaj kontakt do siebię w komentarzach podspodem.

Metalex już na kołach !

2011-05-08T04:13:00.000-07:00

Czesia stoi już o własnych siłach. Zdystansowane są koła, wypiaskowana i pomalowana rama wraz z kołami i zawieszeniem. Łożyska w kołach, wahaczu i główce ramy są nowe, co by ten czeski wynalazek nie pogubił kół w pierwszym zakręcie. Nadwozie pozostaje jak na razie w oryginalnym malowaniu. Może nie każdemu się podoba ale według mnie nadaje mu charakteru. Silnik pomału się remontuje, zdobycie i załatwienie wszystkich części do Cezetki nie jest takie łatwe jakby się wydawało. Uszkodzone były dwa koła zębate w skrzynce biegów i to ich zdobycie zajęło sporo czasu. Opony tylna założona jest nowa o rozmiarze 110/80/18. Seryjnie montowano oponę i dętkę na obręcz. Dzięki wypolerowaniu rantów obręczy można było zastosować opony bezdętkowe. W najbliższym czasie zajmę się hamulcami i wykończeniem zawieszenia. Do zacisków hamulcowych udało zdobyć się już reperaturki i jeśli dobrze pójdzie "może" w przyszłym tygodniu ogarnę temat. Poprzedni właściciel zmienił też kąt owiewki, podciągając ją na przednim mocowaniu ok. 4 cm w górę. Teraz wszystko wróciło na swoje miejsce i w końcu jestem w stanie zmieścić dłonie pod owiewką. Podsumowując. Idzie powoli, ale do przodu. Więcej info wkrótce.

Ps. JEŻELI POSIADAŁEŚ, BĄDŹ POSIADASZ MOTOCYKL WYŚCIGOWY (Z EPOKI) LUB CZĘŚCI DO TYCH MOTOCYKLI DAJ ZNAĆ NA ADRES: seba440t2@wp.pl lub napisz o tym w komentarzu pod spodem tekstu.

Trzy nowe wyścigówki z epoki ! Metalex CZ

2011-04-17T01:42:00.000-07:00

Siemka. Poniżej przedstawiam Nasze dzisiejsze zakupy. Po otrzymaniu telefonu o wyścigowym skmie i mtx pojechaliśmy z bratem po odbiór wcześniej umówionego towaru. Po przywitaniu się z gospodarzem pierwszy szok. Motocykle są w takim stanie jak w roku 1990 zjechały z toru, oryginalne i kompletne. Ogólnie jestem przyzwyczajony do kupowania gó... w stanie rozkładu stąd szok. Motocykle przez cały czas od zakończenia kariery stały w biurze zakładu, dzięki czemu zachowały się w super stanie. Stan jest na tyle dobry, że zastanawiamy się czy po prostu ich nie przejrzeć i pozostawić w takim stanie jakim są. Biały motocykl to MTX 250 chłodzony cieczą na stawidle obrotowym.

Moc podobno ok 50 KM. Waga 97 kg. Prawdziwy demon wśród wyścigówek z tamtego okresu. Czerwona 125 to podobno prototyp Metalexa 3-02 z bardzo niskim numerem ramy. Półki zawieszenia jeszcze frezowane podobnie jak miało to miejsce z niektórymi elementami w pierwszych perkozach. Stan ogólny naprawdę super. Wszystko kompletne i niezniszczone. Zapłon motoplat. I na koniec prawdziwa perełka wyścigowy Promot junior 250. Zmodyfikowany zbiornik i zawieszenie. Przód półki Ceriani ze stabilizatorem. Silnik 513, 250 cm3 z membraną i motoplatem. Ciężar jakieś 120 kg. Zakupy uważam za bardzo udane, biorąc pod uwagę, że do dziś zachowane tego typu motocykle można policzyć na palcach.

Jakiś czas temu nawiązałem również kontakt z Włodzimierzem Kwasem i Wojciechem Topolskim, zawodnikami motocyklowymi w latach 80. Oboje jeździli w tamtych latach Mtxami i opisali mi swoje wspomnienia na temat tych motocykli. Oto ich @ :

Włodzimierz Kwas:
Jest to motocykl wyścigowy Metalex (w skrócie MTX) 125 produkowany
mało seryjnie w Czechosłowacji w latach około 1980 - 1990 przez prywatną
firmę o tej właśnie nazwie. Firma była związana z tzw. Svazarmem -
odpowiednik Ligi Obrony Kraju w Polsce. Adres firmy (oczywiście pewnie jest
już nieaktualny): 261-02 Pribram VI, Revolucni 168, wtedy CSSR. W sumie
wykonano około 200 sztuk. Polski Związek Motorowy zakupił w latach 1981 -
1986 około 30 - 40 tych motocykli. Firma produkowała też MTX-y 250 z których
6 sztuk trafiło do Polski (z przerobionym silnikiem z jednego z nich w
podwoziu własnej konstrukcji zdobyłem jeden z tytułów mistrza Polski). MTX
produkował też podwozia do samochodów wyścigowych i ze 20 z nich również
sprowadził PZM. MTX 3-02 nie jest to numer ramy, lecz oznaczenie typu. Ze
zdjęcia wynika, że jest to MTX 125 w który montowany był silnik z crossówki
CZ 511 (125 cm3) - później montowano nowsze silniki z crossówek CZ 516 (też
125 cm3). Motocykl na zdjęciu ma nieseryjne przednie zawieszenie (półki są
oryginalne) - oryginalnie górne golenie były krótsze (skracane od crossówki
511), a dolne golenie były wykonane w firmie MTX z elektronu (stop magnezu z
aluminium). Z elektronu były wykonane również 5-szprychowe koła 1,8 cala x
18 cali, dwutłoczkowe zaciski hamulcowe (po jednym na przód i tył). Tarcze
hamulcowe na początku MTX robił z żeliwa (pękały), a później ze stali.
Wszystkie elementy z elektronu, choć anodowane na żółto, szybko korodowały
i w wielu z tych maszyn mogły się nie zachować. Wszystkie pozostałe elementy
(choć zdjęcie jest niewyraźne) wyglądają na oryginalne, włącznie z czarnym
tylnym błotniakiem. O dziwo zachowały się nawet gumy w uchwytach od owiewek
i silentblocki w mocowaniach konsoli podnóżków. Tyłzbiornika chyba jest
laminowany (naprawiany) bo tam przecierał się od nóg zawodnika. Tylne
teleskopy stosowane z crossówek CZ też są oryginalne. MTX125 był
wzorowany na włoskim motocyklu wyścigowym AMB 125 (Aermacchi,
Morbidelli, Benelli) królującym w Grand Prix 125 na przełomie lat 70. i 80.
. Więcej na ten temat mógłby powiedzieć Mirosław z Warszawy -
startował na MTX-ach 125 i zdobywał tytuły - jeszcze parę lat temu miał ze
trzy te motocykle i furę części. Niestety, obecnie nie mam z nim kontaktu. W
Warszawie było około 10 - 12 MTX-ów 125. O częściach CZ 511 - 516 dużo wie
komentator Eurosportu Sławek, który niedawno taką crossówkę sobie
składał.

Wojciech Topolski:
Cześć Kolego,
Przypadkiem znalazłem Twoje zdjęcia n/t MTX-a którego odbudowujesz..
Kiedyś startowałem na takim sprzęcie, więc chętnie pomogę informacjami.
Oryginalnie był tam montowany silnik CZ 511- ten chłodzony powietrzem z mniejszym cylindrem. Później oczywiście wszyscy zakładali 516, ale oryginały z pierwszej dostawy były z 511-ką. Silnik 516 nie był wiele mocniejszy, tyle tylko że miał trochę lepsze chłodzenie. Oryginalna pierwsza dostawa do polski to było chyba w 1980 albo 1981 i były na 511. W tej partii były sztuki modelu 3-02. Potem doszło jeszcze kilka 4, modelu 3-03. Ten był na silniku 516 i z innym podwoziem - inna rama, inne przednie teleskopy (z regulacją) i centralny tylny teleskop z regulacją.
Średnio 1/3 startujących nie kończyła wyścigu z powodu różnych awarii.. . Najczęściej sprzęty się zacierały, zacierały się albo urywały korbowody, zdarzało się zatarcie skrzyni biegów, rozlatywały się (otwierały) kosze sprzęgła. Często też odkręcała się nakrętka zębatki zdawczej na wale. To w silniku. Ja brałem na wyścigi zawsze silnik na zapas i jeszcze kupę części. Chociaż wtedy wszyscy na torze byli kolegami i wzajemne pożyczanie sobie części było normalne.
W podwoziu pękały wydechy i czasem ramy. Obowiązkowo na zawodach był spawacz i zwykle była do niego kolejka..
Ja później jeździłem na 3-03 w klasie 125 a w ramę 3-02 miałem włożoną 513-kę i jeździłem tym w klasie 250. Ale nie wkładaj tam silnika 250 chociaż wchodzi i jest to możliwe. To już nie będzie oryginał.
Poszukam gdzieś może jeszcze coś do tego motocykla znajdę. Wydaje mi się że widziałem gdzieś w piwnicy tą oryginalną zakrętkę do mocowania owiewki (na zdjęciu widziałem że masz oryginalne wsporniki z gumami. Gdybym znalazł to miałbyś wzór. Zdjęć (nadających się do czegoś) niestety nie mam. Skąd pochodzi ten motocykl? Po kim jest? Raczej na 100% powinienem znać..
Pozdrawiam i POWODZENIA!

Motocykle na dzień dzisiejszy są już w częściach. Silniki w poniedziałek idą do remontu. 125 będzie remontował Henryk Wróblewski z poznania, znakomity zawodnik i mechanik. 250 idzie do K. Krawczyka z Częstochowy dobrego mechanika zajmującego się tuningiem i remontami silników kartingowych.

Znalazłem 3 filmy z zawodów w Czechach z 1988 roku. Jeden większości z totocykli to MTXy 250:) :
Film1
Film2
Film3
Film4

Promot Cz 250

Nasze wyścigówki 4x metalex, honda rs 125 i Promot Cz 250

Metalex MTX CZ 125 3-02

Metalex MTX CZ 250 3-04

Walentynki

2011-02-14T07:40:00.001-08:00

Zawsze spędzamy razem.

Historia WSK-Świdnik i motocykla WSK na unikatowych filmach (wideo)

2011-01-04T02:50:00.001-08:00

ODNALEZIONE PO LATACH FILMY, KLIKNIJ TU

Portal www.wueska.pl już działa. BAZA MOTOCYKLI WSK !

2010-12-12T11:05:00.001-08:00

WueSKa.pl - WueSKowe portal

"Witamy na WueSKowym Portalu wszystkich miłośników i posiadaczy motocykli WSK. Jeśli posiadałeś, posiadasz lub chciałbyś nabyć motocykl WSK skontaktuj się z nami koniecznie. Strona tworzona jest przez Nas - pasjonatów starej motoryzacji, a naszym celem jest propagowanie motocykli WSK i ich historii.

Forum zawiera obszerną ilość informacji związanych głównie ze Świdnicką Wytwórnią Sprzętu Komunikacyjnego oraz produkowanymi przez nią pojazdami. Liczne porady, rozwiązania techniczne, usprawnienia, schematy oraz bogato ilustrowane opisy poszczególnych modeli z pewnością okażą się pomocne podczas remontu wielu maszyn. Zachęcamy wszystkich do dzielenia się wszelkimi uwagami i spostrzeżeniami. Wierzymy, że nasze dotychczasowe doświadczenie, wsparte wiedzą kolejnych użytkowników pozwoli na dalszy dynamiczny rozwój Naszych stron oraz na wykorzystywanie zdobytej wiedzy w praktyce.

Jeśli tak jak my jesteś pasjonatem starej motoryzacji, dołącz do nas! Sprawmy, aby hasło reklamowe WSK "Wszędzie Szybko Komfortowo" naprawdę było realizowane, by pozostałe do dziś egzemplarze WSK, a szczególnie modele takie jak Dudek, Lelek czy Perkoz nie stały się za kilka lat taką rzadkością jak dzisiejsze Sokoły, Lechy czy Perkuny.

Wszystkie informacje, artykuły oraz zdjęcia zawarte w serwisie są własnością portalu i zabrania się ich kopiowania, rozpowszechniania oraz wszelkiego rodzaju wykorzystywania bez zgody właściciela portalu."

Administracja WueSKa.pl

Tak oto prezentuje opis ze strony głównej. Myślę, że najbardziej spodoba się jednak BAZA zachowanych modeli. Zapraszamy każdą osobę do pomocy w tworzeniu BAZY polskich motocykli WSK. Ideą tego portalu jest spisanie jak największej ilości motocykli "małoseryjnych", które przetrwały do dziś. W portalu można zlaeźć również opisy modeli motocykli WSK seryjnych jak i prototypów oraz motocykli sportowych. Obecnie jest to jedyny tego rodzaju portal dotyczących motocykli WSK w internecie !

Jak wiadomo są to nie tylko prototypy ale i motocykla sportowe produkowane w małych seriach lub pojedynczych sztukach. Widza na ten temat pozwoli nie zapomnieć o tych konstrukcjach a zdjęcia i dane pomogą przy odbudowie innych zachowanych egzemplarzy. Myślę, że strona jest jedyna w swoim rodzaju i każdy znajdzie tam coś dla siebie. W niedługim czasie zostanie rozbudowana biblioteka o kilkanaście pozycji książek.

Serdecznie zapraszam na : WueSKa.pl - WueSKowy portal

WueSKa.pl - WueSKowe portal

Film z RAJDU TATRZAŃSKIEGO ! WSK

2010-11-23T05:02:00.000-08:00

Witam. Już od dawana szukam w internecie ciekawostek dotyczących rajdu tatrzańskiego i isdt ( sześciodniówki ) z 1967 roku która odbyła się w Zakopanym. Oczywiście udało znaleźć się kilkanaście zdjęć na rożnych stronach niemieckich i włoskich. Na polskich stronach kompletna pustaka i dno. Już jakiś czas temu zamieściłem na swoim blogu artykuł z motoru właśnie z six days w Zakopanym, jest on tu : Artykuł z sześciodniówki Zakopane 1967 ISDT

Na jednej z angielskich stron można znaleźć informacji na temat naszej imprezy oraz kilkanaście fotografii z tej imprezy jak i zestawienie zawodników : ISDT Zakopane 1967

Przez ostatni tydzień szukałem jakiś ciekawych filmów. OCZYWIŚCIE cudem odnalazł się na niemieckich stronach. Film to reklamówka niemieckich motocykli Simson i MZ, jednak spokojnie można podziwiać jak wyglądał ten jeden z najtrudniejszych rajdów w Europie. Starałem się wypatrzeć jakąś rajdową WSK ale kamerzysta ograniczył się głownie do motocykli niemieckich. W rajdzie tym startowały na pewno WSK MR16 takie jak na zdjęciu poniżej oraz być może Sarenki.

Być może wam uda się dostrzec coś ciekawego. Jeśli tak dajcie znać w komentarzu na blogu.

Film ma trzy części jednak rajd tatrzański można oglądać dopiero na 2 i 3 części.
Film z tatrzańskiego, część 1 zaczyna się od czasu 4:40 : Film 1
Film z tatrzańskiego, część druga : Film 2

Zakopane, ISDT, 1967, poland, International Six Days, rajd tatrzański, mz, simson, wsk

Legendy PRL - Jednoslady WSK i wiroplaty ze Świdnika

2010-11-16T14:32:00.000-08:00

Polecam ten film każdemu. Masa ciekawych informacji i pokazane są naprawdę ciekawe modele.

Część pierwsza : Film 1
Część druga: Film 2
Część trzecia: Film 3

Z rodzinnej fotografii

2010-11-12T02:04:00.000-08:00

Wczoraj grzebałem trochę w starych zdjęciach i znalazłem parę ciekawych rzeczy.
Z tyłu na motocyklu mój dziadek, jakaś ciotka w Warszawie z tyłu podpis 1967. Ursus na żniwach :)
Jeśli rozpoznaje ktoś model motocykla proszę o info przez dodanie komentarza.

WSK Trial 175 2.66

2010-11-01T01:52:00.000-07:00

Witam.
Prace przy BP jak na razie stoją, i to nie z powodu "piedole nie robie" ale z powodu zakupu nowych motocykli w ostatnim czasie. Jak pisałem wcześniej kupiliśmy z bratem Metalexa 125, a teraz jeszcze WSK Trial 2.66 z bardzo niskim nr ramy. Motocykl przywieziony został z Krakowa i po wstępnych negocjacjach jakieś 3 tygodnie temu był u mnie. Rama zachowana w dobrym stanie, oryginalne koła na pół-bębnach, zawieszenie trialowe WSK, filtr powietrza laminatowy, kompletny wydech, zbiornik laminatowy i aluminiowy do kompletu. Są nawet błotniki, siedzenie i numer startowy :) Silnik jest w magiczny sposób rozwiercony do 200cm3 ma zapłon Sem i gaźnik Bing. Na aluminiowym boczku zachowały się resztki szparunku z napisem "Trial175". Miałem już kilka trialowych WSK ale ta ma najniższy znany mi nr ramy z tej serii 2.66. Całość prezentuje się nieźle i jest świetną bazą do remontu, do której nie będzie trzeba szukać części. Całość uszczupliła mnie na kilka tysięcy i na dzień dzisiejszy jestem szczęśliwym bankrutem.

Pozdrawiam

WSK 175 z rozrusznikiem ???

2010-11-01T01:30:00.000-07:00

Jakiego rozrusznika zapytają co niektórzy ??? Tak, tak. WSK swoje silniki przystosowała pod rozrusznik elektryczny już w latach 60. W silnikach 059 i W2 można spotkać pod gaźnikiem wnękę w którą miał być mocowany ów rozrusznik.

Na lewym karterze widoczna jest pozostałość po nadlewie we wnęce (kółko). Tam pewnie miał wchodzić wałek i zębatka która przekazywała by napęd na zębate koło zamachowe (coś w stylu tego samochodowego). Poniżej to samo koło bez zębatki która pewnie była by na nie nabijana.

Żeby nie było za miło, mi udało się kupić blachę rozrusznika, fabrycznie nową za ok. 60zł...
Achhhh czy w naszym kraju wszystko musi kończyć się tylko na planach...

Sześciodniówka 1976

2010-10-21T07:39:00.000-07:00

Film: Sześciodniówka 1976

W 1976 roku Dryżynowe Mistrzostwa Świata Enduro (ISDE) odbyły się w Austrii. FIM World Trophy wygrali Niemcy, a Srebrną Wazę zdobyli Włosi.

W Polsce do tej pory odbyły się 4 Szesciodniówki: w 1967 roku (Zakopane), 1987 (Jelenia Góra), 1955 (Jelenia Góra) i ostatnia w 2004 roku w Kielcach. Drużynowe Mistrzostwa Świata Enduro wygraliśmy jeden jedyny raz, w 1993 roku w Holandii (Assen), gdzie w ekstremalnych warunach nasza drużyna World Trophy była bezkonkurencyjna. Niedługo napiszemy w jaki sposób nasz team, w składzie: Marek Dąbrowski, Maciej Wróbel, Wiktor Iwański, Wojciech Rencz, Andrzej Tomiczek i Ryszard Augustyn zdobywałi złoty medal na 68 ISDE! Tymczasem Zapraszamy do obejrzenia krótkiego filmu, który cofa nas w czasie, i przypomina jak wyglądała Sześciodniówka w roku 1976 …

Całość z : enduroblog.pl/2010/ 03/18/szesciodniowka-1976/

Kolejny Metalex w garażu !!!!!!!!

2010-10-17T22:44:00.000-07:00

Od kilku dni na allegro był wystawiony oryginalny metalex 3-03 z ostatniej serii wyścigowych 125 cm3. O motocyklu nie wiedziało zbyt dużo osób ponieważ wystawiony był pod złym opisem, nie jako mtx lecz jako motocykl wyścigowy. Pierwszy kontakt z właścicielem zakończył się stwierdzeniem,że czekamy do końca aukcji... No trudno. Mój brat (kapiii) postanowił pojechać obejrzeć motocykl wczoraj rano i zrobić kilka zdjęć.Po obejrzeniu zdjęć szał. Trzeba go kupić za wszelką cenę. W miedzy czasie cena na aukcji podskoczyła do 6000 zł. O godzinie 18 zadzwonił do nas właściciel mówiąc że był u nas na forum ( Forum WSK ) i widząc, że motocykl nie pójdzie w niepowołane ręce woli sprzedać go nam. Widać są na tym świecie jeszcze porządni ludzie :) Ugadaliśmy się co do ceny i po 22 byliśmy w Bydgoszczy. Właściciel wielki fan motocykli Harley-Davidson wytłumaczył nam skąd ma motocykl i, że przez ostanie 20 lat przeleżał w skrzyniach. Facet znający się na rzeczy i budujący od podstaw motocykle według własnej wizji ! Po obejrzeniu motocykla na naszych twarzach pojawił się banan. Motocykl ma nabity na ramie nr: MTX 3-03-0.. Podwójne tarcze hamulcowe z przodu, koła oraz lagi odlewane z magnezu, zaciski magnezowe, tarcze na tyle, centralny amortyzator. Pierwsze wrażenie "jest mniejszy od mojego mtxa". Znacznie węższa rama, inny zbiornik jak się potem okazało inne wszystko :) Motocykle są tylko wizualnie podobne. Rama, wahacz, nadwozie to zupełnie co innego i nie pasuje w moją ramę 3-02. Do tego wszystkiego dostaliśmy drugi komplet kół magnezowych i pójdą do mojego 3-02 :) Wszyscy szczęśliwi wyjechaliśmy z Bydgoszczy z długiem w banku. Motocykl jest identyczny jak Metalex pana Chomko, mistrza Polski w wyścigach. Za jakiś czas postaram się wrzucić fotki dwóch naszych metalexów i zobrazować różnice.

Poniżej zdjęcie motocykla p.Chomko, naszego MTX-a (biały) oraz motocykla w muzeum w Czechach.

Chomko:

Nasz:

Czechy muzeum:

Pozdrawiam !

Poddupnik zrobiony. Rachunek sumienia też.

2010-10-14T11:53:00.000-07:00

Jak w tytule. Siedzenie wróciło od tapicera i trzeba przyznać, że wyszło naprawdę ładnie. Nity takie jak oryginalne metalowe, chromowane. Całość robiłem w firmie:

Deamon
ul. Konfekcyjna 13a
87-100 Toruń

Koszt nowego pokrowca to 150 zł.

515 zł – Komplet opon Mitas cross, zębatki tylna 55 i przednia 15, lampa tylnia,
komplet dętek 21 i 18 cali, sygnał z komara; (N)
550 zł - Zbiornik paliwa z Wsk MR16
700 zł - Motocykl z transportem
70 zł - Toczenie mocowania podnóżków, naciąg wahacza, tył ramy - tokarz
1000 zł - Silnik W2R, Bing, Sem
50 zł - Prowadnice i osłony zawieszenia przedniego
260 zł - Koło przednie 21cali
40 zł – Lampa przednia
25 zł - Uchwyty lampy
70 zł - Błotnik przedni laminat Mr16 (N)
18 zł - Linka odprężnika (N)
84 zł – Korbowód (N)
28 zł - Króciec gazela
37 zł - Odprężnik
25 zł - Przełącznik świateł (N)
36 zł – Licznik 120 km/h
40 zł - Tuleje Turbaxowe (N)
42 zł - Podstawa wycisku sprzęgła, tulejka lewa wału, 4 szpilki cylindra (N)
18 zł – Tabliczka znamionowa (N)
10 zł – Śruba blokująca bęben przedni (N)
43 zł – Miski sworznia kierownicy (N)
80 zł – Bęben przedni (N)
165 zł – Skrzynka biegów (N)
20 zł – Tokarz rama
41 zł – Bęben tył (N)
615 zł – Lewe laminaty filtra powietrza
40 zł – Błotnik tylni laminat (N)
27 zł – Łożysko igiełkowe stopy INA (N)
18 zł – Łożysko igiełkowe łba Timneken (N)
41 zł – Piasta tył (N)
30 zł – Platynki Sem (N)
70 zł – Osprzęt silnika: uszczelki małego dekla i cylindra, tuleja kosza, tuleje karteru, podstawa wycisku sprzęgła, pierścień sprzęgłowy, (N)
10 zł – Planowanie płaszczyzny lewego karteru od strony dekla
50 zł – Łożyska na wał luz c3 i skrzynki biegów Fag (N)
20 zł – uszczelniacze silikonowe na wał i wałek zdawczy gumowy (N)
25zł - Balsa modelarska + wykończenie wypełniaczy (N)
50 zł – Regeneracja wału na nowej korbie
20 zł – Nowe tulejki skrzynki biegów z brązu. (Jak twierdzi tokarz lepszego w Polsce nie ma (N:)
160 zł – Podnóżki kute od BP
50 zł – Koronki podnóżków + prostowanie
120 zł – Malowanie ramy
25 zł – Ocynk
39 zł - Napinacze łańcucha (N)
38 zł – Odbłyśnik lampy (N)
63 zł – Druga kierownica
65 zł – Śruby, nakrętki i podkładki ze stali nierdzewnej A2
165 zł - Koło chromowane tylne
6 zł - Ocynk podnóżków i śrub reg. Gaźnika
10 zł – Tokarz stopa
40zł – Forma
23 zł – Uszczelniacze zawieszenia 8 szt.
19 zł – Łożyska nsk kół 4 szt.
150 zł – Tapicer

RAZEM 5956 zł

Małe co nieco... wróciło staliwo z lakierni

2010-10-04T12:15:00.000-07:00

Wrócił wydech, podstawa siodła i amortyzatory tylne z malowania proszkowego. Efekt jest naprawdę super i trzeba tu przyznać, że chłopacy z ulicy "na zapleczu" w Toruniu dają radę. może nie widać tego na zdjęciach, ale lakier jest położony naprawdę równo i nie mam zastrzeżeń co do całości. Przed zawiezieniem do malowania zabezpieczyłem wszystkie gwinty i szpilki aby potem nie musieć gwintować niepotrzebnie elementów. Amortyzatory trzymają mimo wyższej temperatury w jakiej są malowane elementy. Wydech wyszedł naprawdę ładnie i bez żadnej skazy. Podstawa jedzie jutro do tapicera i dostanie w końcu nowy pokrowiec z dermy. Na foto również wspominana stopka boczna która dopiero wrócił z ocynku wraz z trzymakiem bębna. Stopka pójdzie w proszek a trzymak zostanie jak jest. najgorzej drażnią mnie chromy które przyjdą pewnie za ohoho i nie prędzej... Reszta w miarę się układa i powoli, powoli idzie do przodu. Nadal nie mogę jednak znaleźć żadnego chromowania technicznego do ponownego pochromowania lag przednich nieruchomych... MOŻE ZNACIE JAKAŚ FIRMĘ LUB MACIE ZNAJOMEGO KTÓRY SIĘ TYM ZAJMUJE ??? Będę wdzięczny za każdą pomoc. Poniżej foty dziś odebranych elementów :)

Fabryka junaków - nowa strona godna polecenia

2010-10-03T22:33:00.000-07:00

"Fabryka Junaków" jest grupą miłośników, których połączyła wspólna pasja - pasja do zabytkowych motocykli. Brzmi banalnie? Być może. Jednak wyróżnia nas jeden podstawowy fakt - nie jesteśmy zbieraniną przypadkowych osób.

Znamy się od lat, współpracujemy ze sobą wymieniając się doświadczeniami, materiałami oraz gotowymi rozwiązaniami z zakresu renowacji motocykli zabytkowych. Każdy z nas jest inny. Różnią nas preferencje co do konkretnych marek czy typów. Mimo to różnice te sprawiają, że jako grupa jesteśmy jeszcze bardziej profesjonalni.

Fabryka skupia się nie tylko na motocyklach rodem z Szczecińskiej wytwórni. Nie ukrywamy - specjalizujemy się głównie w motocyklach zza żelaznej kurtyny. Większość z nich przez lata było wyszydzanych - SHL, WFM, WSK czy Junak były przede wszystkim masowym środkiem transportu. Uważamy jednak, że nie ma się czego wstydzić i tym bardziej zależy nam na propagowaniu polskiej motoryzacji. Nasz dorobek obejmuje niemal wszystkie marki polskich motocykli. Dział "Projekty" zawiera opisy oraz galerie większości ciekawych maszyn, które wyjechały z naszych warsztatów.

Naszej pasji nie traktujemy jako źródła dochodu. Nie zajmujemy się zarobkową restauracją, modyfikacją czy handlem motocyklami. Jeśli jednak potrzebujesz rady zgłoś się do nas. Współpracujemy z najlepszymi zakładami w Polsce z zakresu regeneracji oraz dorabiania części. Nasi podwykonawcy przez lata współpracy zyskali nasze zaufanie, dając pełną satysfakcję z wykonywanych prac - nigdy nie zawodząc.

Jeśli potrzebujesz pomocy z zakresu zabytkowej motoryzacji - skontaktuj się z nami - na pewno odpowiemy!

Kontakt główny:
Operujemy głównie na terenie małopolski.

Email: fabryka_junakow@onet.pl
Allegro: Fabryka_Junakow
Youtube: FabrykaJunakow

Fabryka Junaków

Nowy rekord predkości WFM-ką ? (Projekt rekord)

2010-09-29T12:01:00.000-07:00

Witam. Prace przy MR stoją więc warto pokazać, że w innych częściach Polski powstają inne ciekawe projekty. NA FORUM Polmotu : http://www.polmot.skip.pl/forumN/ możecie poczytać o budowie motocykl do bicia polskiego rekordu prędkości. Więcej w tekście poniżej oraz na forum.

O jaki projekt chodzi?

Nasz projekt dotyczy próby pobicia Polskiego rekordu prędkości motocykli klasy 125ccm ustanowionego w 1954 roku.
Chcemy ustanowić nowy rekord prędkości na Polskim motocyklu marki WFM 125 M06.
Będzie to oficjalna próba bicia rekordu, według regulaminu PZM z wykorzystaniem odpowiedniej aparatury pomiarowej.
Mamy nadzieje, że dzięki temu projektowi wzrośnie zainteresowanie polskimi motocyklami.
Być może powstanie też „nowa” w naszym kraju dyscyplina sportu i próby bicia rekordów będą organizowane częściej.

A teraz trochę informacji o projekcie:

Dlaczego padło na WFM?

Decyzje o wyborze tego motocykla można łatwo wyjaśnić.
Otóż obecny rekord prędkości został ustanowiony na motocyklu przygotowanym przez WFM i my również chcemy ustanowić rekord na podobnej maszynie.

Niszczymy zabytkowy motocykl?

W naszym projekcie nie ucierpiała żadna WFM. Części z których powstaje motocykl pochodzą z różnych miejsc i nigdy nie stanowiły całości jednego motocykla.
Wiele z części zalegało w garażach czy komórkach i równie dobrze mogły skończyć na złomowisku. Dziś oryginalne elementy WFM wykorzystane w projekcie przechodzą prace regeneracyjne dzięki którym odzyskują dawny blask.
- Nie tniemy błotników, zbiorników czy ramy.

Motocykl do próby.

Motocykl powstaje od podstaw. Jego stylistyka łączy w sobie cechy charakterystyczne motocykli typu M06 oraz cechy motocykli wyścigowych z dawnych lat.
Nowe elementy takie jak owiewka przednia czy tył motocykla są stylizowane na wyścigowe a takie elementy jak zbiornik czy boczne puszki maja jasno wskazywać czym tak naprawdę jest ten motocykl – czyli WFM M06
Aby nawiązać do Polskich tradycji sportowych motocykl będzie malowany tak jak polskie motocykle rekordowe. Blasku dodadzą chromowane i polerowane elementy.
Pod całą otoczką klasycznej linii kryć się będą nowoczesne rozwiązania techniczne, które sprawią, że motocykl będzie szybki oraz stabilny przy wysokiej prędkości.
Silnik jest w trakcie przeprowadzania bardzo zaawansowanych modyfikacji, mających na celu zwiększenie mocy oraz podniesienie jego wytrzymałości oraz niezawodności.
Konkretne informacje na jego temat pojawią się po oficjalnym zaprezentowaniu motocykla
Podczas prac przy projekcie oraz rozmów prowadzonych między uczestnikami projektu, powstało wiele ciekawych pomysłów dotyczących motocykla. Wiele z pomysłów znalazło zastosowanie w motocyklu, wiele z nich było uznanych za praktycznie niewykonalne a jednak udało się je wykonać.
Przykładem takich pomysłów jest 4 stopniowa skrzynia biegów która jest na etapie wykończenia, czy trafi to WFM? Decyzja jeszcze nie zapadła.
Prezentacja motocykla niebawem

Ludzie.

W projekcie uczestniczą osoby z różnych rejonów kraju. Są to głownie użytkownicy Forum Polmotu, są wśród nas osoby z poza Forum.
Jedni wspierają projekt wpłacając pieniądze, inni oferują części.
Jest też grupa osób, które do wyżej wymienionych zajęć dołączyły jeszcze pracę fizyczną, czyli pomagają przy budowie motocykla poświęcając swój czas.
Projekt nigdy by się nie rozwijał gdyby nie wsparcie i pomoc Muzeum Motoryzacji i Techniki
http://www.muzeum-motoryzacji.com.pl

Jest to pierwsza skromna odsłona naszego motocykla.
Na zamieszczonych zdjęciach nie ma jeszcze wielu detali które jednak w najbliższym czasie będą się regularnie pojawiać w naszej galerii.

Kilka ciekawostek dotyczących motocykla.

Chłodzenie silnika odbywa się za pośrednictwem cieczy która jest pompowana za pomocą pompy elektrycznej,
Czasami otwierania okna ssącego steruje zawór membranowy.
Układ zapłonowy jest sterowany mikroprocesorem. Układ ten może być przez nas dowolnie programowany za pomocą komputera.

Nasz motocykl czeka teraz długotrwały okres strojenia na hamowni, dzięki której dobierzemy odpowiedni układ wydechowy oraz stworzymy dokładną mapę zapłonu, dzięki czemu uzyskamy maksymalne parametry dla naszego silnika

Niebawem pojawi się w tym miejscu bardzie obszerny teks opisujący dokładnie nasz motocykl.

Jakiś czas temu, bardzo skromnie, ruszył kanał Projektu Rekord na Youtubie.
Pojawiać się w nim będą krótkie filmy przedstawiające prace nad naszą WFM

Dziś wrzuciliśmy trzy nowe filmy:
http://www.youtube.com/user/PolmotRekord

Pytania, sugestie oraz wszelkie uwagi proszę kierować na adres projekt_rekord@wp.pl

Drobnica

2010-09-27T12:10:00.000-07:00

Drobnica wróciła z ocynku i poszła automatycznie do prochu. Jak wrócą pomalowane zamieszczę nowe foty :)

Piaskowanie, ocynk, malowanie

2010-09-19T07:41:00.000-07:00

W tym tygodniu postaram się zawieść wahacz, trzymacz dętki oraz blachę siedzenia do piaskowania. Po tym wszystko zostanie ocynkowane i pomalowane proszkowo. Wszystko ma być zrobione na konkret, bez plamki rdzy nawet po 50 latach. Żeby było ciekawiej dostałem oryginalna stópkę boczną od mr16 bp 71 :) Siedzenie pójdzie do obicia zaraz po odebraniu gratów z malowania. Chromy pewnie przyjdą za jakiś miesiąc.

Detale

2010-09-15T12:42:00.000-07:00

Parę mniejszych detali wróciło z ocynku. Ogólnie to przez miesiąc zajmuje się głównie pierdołami typu spasowanie wydechu na którym jakiś mistrz pgr-u w spawaniu pokazał swoje fantazje. Wyszło oczywiście bajka po rzuceniu paru słów k.... Wahacz podał się znacznie szybciej i doczekał się nowego uchwytu podstawki. Drobniejsze detale wróciły z ocynku. podnóżki poszły w żółty ocynk. Efekt jak na foto :) :

Przy okazji kupiłem kask Binga na allegro z lat 80. Bedzie pasował do gaziora.

Reszta gratów :

Osprzęt kiery po polerce (troche już zaszło) :

I jeszcze raz podgląd na części wysłane do chromu :

Co do motocykli... to być może przybędą dwie sztuki :)

Zdjęcia ze zlotu WSK Świdnik 2010, muzeum WSK i oczywiście BP :)

2010-08-01T12:26:00.000-07:00

Tak jak pisałem tak też czynię. Poniżej kilka zdjęć ze zlotu w Świdniku w 2010 roku. Jak widać nie zabrakło pięknych kobiet oraz kilku "słownych" użytkowników z naszego forum którzy mimo przeciwności losu (szerzej opisałem to na forum) dotarli do Świdnika. Muzeum to dla fanatyka tych motocykli prawdziwy szok! Masaaaaaaaaaaaaaa zdjęć prototypów i modeli sportowych przytłacza. Jest tego tyle że zrobiłem 320 zdjęć w samym muzeum. Do tego wiele ciekawych egzemplarzy jak :
- Prototyp WSK Sport 1970 r.
- WSK Sarenka 1963 r. model turystyczny
- WSK Sokół 175 cm3 z silnikiem pięciobiegowym 3.41
- Dwie sztuki WSK Formaero 250 i 125 oraz wiele innych.

Poniżej kilka zdjęć zrobionych z 3 dniowego pobytu w Świdniku. Postaram się z czasem zamieszczać więcej zdjęć.

Kobiety na motocykle (spójrzcie na pozycje w siodłe, prawdziwy rajdowiec):

W muzeum było dosyć wesoło :)

WSK M30 Orlik:

W muzeum z chłopakami z forum :) :

Ja oraz Kapiii na dwóch WSK Formaero:

WSK Sarenka 1963r.:

i to co chyba najbardziej ciekawe WSK MR16 BP, spójrzcie na ten tłok w parku maszyn xD

Ps. Pozdrowienia od wujka ze wschodu :)

WSK MR16 BP 70 c.d. :)

2010-07-26T14:02:00.000-07:00

Dziś kilka dodatkowych zdjęć nowej perełki w kolekcji. Numer ramy 002 z oznaczeniem EX. Jak dowiedziałem się od sprzedającego ten motocykl jakieś 4 lata temu, motocykl to wersja Exportowa MR16.EX. Kiedyś słyszałem, że jakąś część wyeksportowano, ale uważałem to raczej za kolejny mit niż prawdę. Jak zapewnia poprzedni właściciel ze Świdnika cechą charakterystyczną jest kierownica z wyszlifowanymi spawami przy poprzeczce, Obudowa licznik przykręcana do specjalnej podstawki, wydech w chromie, a nie malowany, chrom na większej liczbie detali jak blokator bębna, dźwignie, itp. Może ktoś wie coś o takiej wersji motocykla ?
Poniżej klika zdjęć detali oraz ramy jako całość. najbardziej cieszy mnie fakt tak niskiego nr ramy i stanu motocykla oraz kompletność nadwozia. Zresztą spójrzcie sami jak piękne kształty mają puszki filtra powietrza. Ahhhhhhhhhhhhhhhhh... :)

Strona Wojkopa o Cafe Racerach zmienia adres !!!

2010-07-25T13:14:00.000-07:00

Zapraszam wszystkich pod nowy adres strony:

http://www.caferacer.com.pl/

KOLEJNA WSK BP W MOIM GARAŻU !!! :)

2010-07-25T12:55:00.000-07:00

A więc z serii "Legendy OBR-u" udało się zakupić kolejny rajdowy model, tym razem MR16 BP 70'. Jak widać w bardzo ciekawym stanie, wszystkie części typowe dla MR są w oryginale i w świetnym stanie! Zbiornik laminatowy, komplet puszek wraz z filtrem i stacyjką, licznik z obudową i mocowaniem pod półki, KOMPLETNY WYDECH z tylnym tłumikiem fabrycznie nowym, siodło i rama w bdb stanie. Jedynym mankamentem jest silnik który wystarczy skompletować. Koło tylne na pełnym bębnie z ciekawą przeróbką pod 2 zębatki. Najważniejsze, że nadwozie laminatowe jest kompletne.

Zawieszenie przednie nie wiem od czego, jednak nie ma się co dziwić zmianie, gdyż seryjnie było montowane zawieszenie od B3, i raczej do oryginału w tej kwestii nie ma co wracać. To na razie na tyle, jeśli potrzeba więcej fotek pisać.

PS. Motocykl ma DRUGI numer ramy !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Jest to wersja exportowa ! WIĘCEJ SZCZEGÓŁÓW NIEDŁUGO :)

Wahacz i śrubki

2010-07-15T14:52:00.000-07:00

Wahacz po piaskowaniu i małej regeneracji tzn prostowaniu i poprawieniu prowadzenia łańcucha (ta blacha wystająca z wahacza). Do tego wszystkiego zamówiłem nowe śruby, nakrętki i podkładki ze stali nierdzewnej A2 wytrzymujące 70 lat co by złomu nie zostawiać dla potomności :) Śrub biorę połowe z załączonej foty ponieważ to na spółe z bratem który składa triala. takie duperele z allegrot 63 zł. Co do chromów to rozważam gdzie najlepiej wysłać graty. Terminy są na 2-3 miesiące, ale najbardziej konkretny jest rosik. Reszta firm podchodzi do sprawy jakby mieli wyjebane. Nie mam natomiast jeszcze fimy która położyła by mi chrom techniczny... Jeśli macie jakiś dobry namiar to daj cie w komenta lub na emila.
pozdro :)

Do zobaczenia w Świdniku :)

2010-07-07T16:04:00.000-07:00

Następna relacja ze Świdnika :) Napewno pojawią się ciekawe zdjęcia i kto wie co jeszcze...
kto nie jedzie ten leszcz hahahah.

Mała czarna... :)

2010-07-04T13:05:00.000-07:00

Rama w sobotę w końcu wróciła z malowania. Efekt jest naprawdę super. Rama została malowana 2 razy proszkowo, najpierw w czarny mat, potem farbą z połyskiem. Wszystkie otwory do malowania zaślepiłem, dzięki temu nie muszę nic teraz gwintować i poprawiać bo zalała to farba. Dzięki 2 warstwom wszystko jest super zalane i nawet miejsca w których są fabryczne spawy uzyskuje się ładne wygładzone powierzchnie. Do zdjęć założyłem półki oraz nowy sworzeń główki ramy który wrócił już z ocynku. Nowe bieżnie i kulki wysmarowane smarem SKF do łożysk i wszytko obraca się taka jak fabryka chciała. Do tego pomalowany został stabilizator tylnego bębna oryginalny stosowany w BP. Wahacz tylny musi poczekać niestety na poprawkę. Części które będą szły do chromu mam już przygotowane. Niestety nie wiem jeszcze z której firmy skorzystam... Przypominam również wszystkim o zbliżającym się w tym tygodniu zlocie WSK w Świdniku w dniu 9-11.07.2010. Poniżej parę fotek ramy oraz części które będę wysyłał do chromowania :)

Części do chromowania:

Rama.... Kolejna odnaleziona rajdówka ?

2010-06-13T14:59:00.001-07:00

Jak to zwykle bywa gość od proszku jest zawalony robotą. Więc wszystko się przeciąga w czasie... jak tylko będę mógł odebrać ramę wstawiam fotki po malowaniu.
Dostałem cynk o prawdopodobnie kolejnej MR16 175. Postaram się informować na bieżąco co i jak. Jak narazie wiem, że jest na aluminiowym zbiorniku ma grzbietową ramę stan wyjściowy do renowacji :) Ciekawe ?!

WSK w sporcie ... Część 2

2010-06-13T14:46:00.000-07:00

Poniżej zdjęcia motocykli rajdowych, crossowych i wyścigowych spod znaku WSK wytwarzanych od 1955 roku. Zdjęcia są podpisane i chodzą ze stron które koniecznie trzeba odwiedzić czyli :
- www.wueska.pl
- www.mok.swidnik.pl/wsk/news.php
- www.historia.swidnik.net

Zdjęcia bardzo ciekawe szczególnie fabrycznej WSK Mr15 Sarenka z aluminiowym nadwoziem, WSK Mr16 C z silnikiem sachsa 125 i zdjęcie zespołu fabrycznego :)

www.WueSKa.pl Baza zachowanych motocykli i nowy portal !!!

2010-05-20T14:48:00.000-07:00

http://www.wueska.pl/pl/start.html

Nowy portal www.wueska.pl będzie wielofunkcyjną stroną internetową na której można będzie poczytać ciekawe artykuły jaki i poznać historie zachowanych rzadkich modeli WSK. Całość postaram się przedstawić się niebawem. Teraz zachęcam do odwiedzin. Strona jest jeszcze w budowie :)

Otwarcie strony muzeum WSK moto strefa

2010-05-19T15:20:00.000-07:00

Na stronie Moku Świdnik znaleźć można link do nowej strony muzeum WSK. Nie było by w tym nic niezwykłego gdyby nie super galeria która również znajduje się na stronie. Strona znajduje się pod adresem :
http://www.mok.swidnik.pl/wsk/news.php

W galerii znajdziemy masę naprawdę Ciekawych zdjęć z okresu produkcji jak i motocykli rajdowych, BP, Formaero, Sarenka, itd. Dwie fotki Bp jakie znalazłem na stronie prezentuje poniżej. Zachęcam również do osobistego odwiedzenia muzeum :) Na pewno warto.

Nowe Foty WSK-ki BP

2010-05-19T15:12:00.000-07:00

Dzięki uprzejmości Mańka kolegi z forum, dostałem trochę nowych zdjęć BP z ciekawych ujęć. Kolejne ciekawostki wychodzą na jaw. Na zdjęciach można zauważyć 2 typy stabilizatorów tylnego hamulca, 3 typy amortyzatorów tylnych, 3 typy szklanek tylnych teleskopów, wydech chrom lub czarny, rożne miejsca mocowania licznika, z rodzaje tarcz pod nr startowy przedni, 2 typy dźwigni zmiany biegów dłuższa i krótsza, i parę innych pierdółek :) Maniek dzięki za zdjęcia. Co do BP to będzie można ją zobaczyć na dniach Świdnika w większej lub mniejszej całości zależnie od tego ile części będę miał gotowych. Rama pojedzie na 100% :) co więcej nie wiadomo :)
Dołączam piękne foty.

Z piachu powstaniesz, prochem pomalowana...

2010-05-13T13:41:00.000-07:00

Rama przegotowana oficjalnie do piachu. Wszystko się przeciągnęło z powodu jednego z innych motocykli. Numer zasłonięty przed złowrogim piachem. Całości towarzyszyła sesja zdjęciowa z Marceliną moją chrześnicą w roli modelki :)
Tej uroczystej chwili pozwoliłem sobie zmienić nico tekst naszego forumowego poety. (Mam nadzieje, że się nie obrazisz Adriano :)

Oda do WueSKi

Mój motocykl to WueSKa.
Piętnaście koni ma ta bestia!
W remont wkładam dużo czasu,
Bo to motor jest wszech-czasów.
Ma na rajdy sobie śmigać,
By ją każdy mógł podziwiać!
Ta WueSKa jest sportowa,
Taką ścigał się mój tata…
Na błotnikach ma szparunek,
Co poprawia wizerunek!
Chromy nowe będzie miała?
Co by w słońcu zacnie lśniła!
Silnik też polerowany,
w Nowej Dębie rasowany.
Będzie świecił się jak lustro,
Cała będzie cud i bóstwo!!
Gumy kostki mam z epoki ,
Żeby prześwit był wysoki.
Więc koledzy moi mili,
Do remontu dodajcie siły.
Bo to już mija dwa lata,
A końca nieznana jest data.
Kasy już włożyłem wiele…
Ale warto przyjaciele.
Gdyż to Polska jest konstrukcja,
piękna, zrywna niczym bóstwa!
Kiedyś może zajeżdżana
dziś powoli remontowana.
Ceny modeli już wzrastają,
Na wartości przybierają,
Do myślenia ludziom dają.
Że to motor zabytkowy,
Dla nas bardzo wyjątkowy!
Każdy marzył o niej będzie,
Gdy ją gonić będzie…
A ja kocham swą WueSKe,
Co spaliny ma niebieskie.
Będę śmigał nią w niedzielę,
Pewnie po mszy, po kościele,
Aby ludzie ją widzieli
Dawne czasy wspominali...

Moto Strefa WSK: Otwarcie muzeum motocykli już 14 maja 2010 (zlot wsk 2010))

2010-05-10T13:24:00.000-07:00

Zachęcam wszystkich bardzo serdecznie do uczestniczenia w otwarciu Moto strefy WSK 14 maja 2010 ! Opis w biuletynie. Masa modeli, prototypów, rajdówek, zdjęć i wspomnień związanych z WSK. Opłata symboliczna jak za takie atrakcje :) Polecam.

WSK Trial MR16T i 2.66 - Ile egzemplarzy wyprodukowano ???

2010-05-09T13:41:00.000-07:00

Witam. Odnośnie triali podaje się średnią ilość wyprodukowanych sztuk na poziomie 150-300 sztuk. Według mnie górna granica jest strasznie zawyżona. Nie spotkałem się nigdy z nr ramy większym niż 70 czy to w przypadku mr16t czy 2.66. Najwyższe nr ram z pośród 23 sztuk których zdjęcia mam i znam nr to:
2.66 - 0055
MR16T - 0070 - http://members.multimania.co.uk/kubajunakx/2.jpg

To daje nam 125 egzemplarzy. Zdjęcia zbieram już chyba z 3 lata. Stąd moje pytanie skąd wzięła się liczba 300 ? Nie twierdze, że niema wyższych nr ram niż te które podałem ale z pośród tylu sztuk czemu żaden nie ma nr większego niż choćby 100 ? Licząc do tego jeszcze pierwszą serię na pojedynczej belce czyli 15 sztuk mamy liczbę nieprzekraczającą 150.

Jeżeli wiecie o jakichkolwiek trialach a szczególnie z nr ramy większym niż podałem wyżej napiszcie w temacie. Oczywiście jest to tylko wolny wywód na ten temat. Jak to w tym temacie bywa nie udało mi się w żadnej prasie, książce, czy prospekcje znaleźć jakichkolwiek danych na temat wyprodukowanej ilości. Będę wdzięczny za każde info. seba440t2@wp.pl

Motocykle serii MR c.d - WSK MR30 Rodeo i M30

2010-05-03T13:29:00.000-07:00

WSK MR30 Rodeo 250:

WSK MR30 RODEO- Silnik w MR30 to rozwinięcie silników z serii Formaero który charakteryzuje się bardzo małymi wymiarami w porównaniu do poprzedniej wersji. Zastosowano 2 typy silników w wersji: 175cm3 i 250 cm3. Zawieszenie przednie to produkt OBR WSK. Drugi typ bardziej przypomina to stosowane w Kosie. Skok zawieszenia to aż 280mm. Silnik zastosowany w modelu o pojemności 250 cm3 miał moc po modyfikacjach ok. 40 KM. Silnik o pojemności 250 cm3 został wyposażony w późniejszej wersji w membranę. Cylinder został wyposażony w 6 kanałów płuczących. Gaźnik o średnicy 32mm w 175 i 36 mm w 250. Wał korbowy można wyciągną z bez konieczności rozbiórki silnika. Skrzynka biegów posiadała 6 przełożeń i jej wymiana była możliwa bez rozpoławiania silnika. Wybierak biegów pracował na zewnątrz podobnie jak miało to miejsce w Formaero 2. Sama budowa nie pozwalała na wyskakiwanie biegów. Sprzęgło suche pięcio tarczowe. Silnik 250 miał dokładnie pojemność 246cm3 i pierwsza wersja silnika posiadała moc 30KM/8500obr./Min. oraz momęt obrotowy rzędu 26,5 przy 8000 Obr./Min. Średnica tłoka 70mm skok 64mm. Silnik 175 miał dokładnie pojemność 169cm3, moc 22KM/8300 Obr./Min, oraz moment 18,6NM przy 7800obr./min. Średnica cylindra 62mm, skok tłoka 56mm. Jak widać z poniższego tekstu wykonano 8 silników a samych motocykli podobno 3 sztuki. Przyglądając się samym cylindrom i głowią widać, 2 różne odlewy w przypadku 250. Tak samo tyczy się to zbiorników paliwa. Bębny przednie 2 typy jeden na foto to MZ inny coś w stylu Triala-półbęben. Obręcze w rajdówkach czasami obie aluminiowe, na fotografii z prospektu tylko przednia. Motocykl M30 obie stalowe. Obręcz koła przedniego 21 cali. Wydechów 3 typy. Co najmniej 2 typy wahaczy tylnich. Jak widać motocykl ciągle modernizowany widocznie w celu poprawy parametrów. Dodam od siebie, że co nieco można usłyszeć o tym silniku w wywiadzie ze Stanisławem Grzesiem:
http://w920.wrzuta.pl/audio/5FilOSZWnuT/wsk_-_wywiad_ze_stanislawem_grzesiem_formaero_rodeo_3.40_rajdy

Silniki według mnie o fenomenalnych na ten czas osiągach dorównujące jednostkom japońskim. Znowu można powiedzieć „Szkoda, że nie wyszło”.

Silniki Rodeo zastosowano również w motocyklu "cywilnym" M30 175 cm3:

Tekst Henryka Załęskiego o silnikach Rodeo:
W latach 1974 - 1975 powstała rodzina silników wyczynowych Rodeo, opracowanych przez grupę konstruktorów pod kierunkiem mgr inż. Bogdana Szkałuby. Były to silniki wyczynowe zunifikowane w klasach 175 - 250 cm' pod nazwą Rodeo przeznaczone do motocykli biorących udział w rajdach szybkich i crossach. Przewyższają one silniki Formaero doskonalszymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi zespołów przeniesienia napędu, a tym samym dużą niezawodnością i trwałością. Obudowy silnika zapewniają niezależny montaż skrzynki biegów i wału korbowego. Lewoobrotowy iskrownik jest osadzony na lewym czopie wału korbowego podpartego w trzech łożyskach. W wersji crossowej 250 cm' zasilanie odbywa się przez membranowe zawory zwrotne. Pięciotarczowe suche sprzęgło zapewnia niewrażliwość na gatunek oleju stosowanego do skrzynki biegów i wysoką trwałość. Sześciobiegowa kłowa skrzynka biegów jest sterowana mechanizmem zmieniacza z bębnowa krzywką. Rozrusznik z łamaną przy wałku dźwignią nożną, działający niezależnie od wysprzęglania, ma przełożenie całkowite 6,75 zapewniające łatwy rozruch silnika. Wydział prototypowy OBR SK „PZL-ŚWIDNIK" wykonał 8 egzemplarzy tych silników. Parametry silników ich trwałość i niezawodność zostały potwierdzone podczas badań na stanowisku dynamometrycznym oraz praktycznie podczas trwania rajdów.
Zdjęcie silnika rodeo który zamieścił na naszym forum jeden z użytkowników:

Motocykle serii MR c.d - WSK MR16 C Formaero

2010-05-02T12:29:00.000-07:00

Wsk MR16 C Formaero – To motocykle, których zadaniem było wypełnienie luki, na motocykle rajdowe wysokiej klasy, których osiągi i właściwości terenowe pozwalałyby na rywalizacje z innymi markami. Z powodu braku odpowiedniego sprzętu i zaprzestaniu produkcji rajdowych Promotów w roku 1969, Świdnicka Wsk podjęła wyzwanie skonstruowania motocykla do rajdów szybkich z odpowiednim podwoziem oraz silnikiem. Jako, że ZMD nie produkowała odpowiednich silników o odpowiednich osiągach, przyzakładowy OBR sam postanowił skonstruować gammę odpowiednich silników. W 1971 roku wykonano pierwszy silnik na bazie W-2 o mocy 18 KM z sześciobiegową skrzynką biegów. Wał korbowy, sprzęgło, zapłon, cylinder i głowice wykorzystano z seryjnego silnika. Całość wmontowano w podwozie MR16 C. Tak powstał model Formaero I:

Podwozie motocykli to niejako kopia rajdowych Promotów 125. Poniżej porównanie motocykli Promot NR 125 i WSK Formaero I:

Już w 1972 zakończono prace nad silnikiem Formaero II.
Była to zupełnie nowa jednostka o mocy 23 KM, zapłon Bosch, z całkowicie nowymi elementami silnika. W między czasie zbudowano silniki Fo III i Fo IV o pojemności odpowiednio 250 (31KM) i 125 (16KM). Wszystkie posiadały skrzynki sześciobiegowe, a Fo III pięcio biegową.
WSK MR16C Formaero II:

Zawieszenie przednie podobnie jak w Promotach pochodziło z firmy Ceriani. Zbiornik paliwa, błotniki, filtr powietrza wykonane były z aluminium. Koło przednie 21 cali pochodziło z rajdowych MZ, zaś tylne początkowo odlewane z elektronu poźniej zastąpiono piastami MZ.
Jak to zawsze bywa motocykl powstał jedynie w kilkudziesięciu sztukach:
- ok. 25-30 sztuk Fo II 175
- ok. 4 sztuk Fo III 250
- ok. 3 sztuk Fo IV 125
Motocykl był później bazą, do zbudowania silników z serii Rodeo jeszcze szybszych i mocniejszych, jednak w skutek nieporozumienia z PZM projekt po budowie 3 sztuk motocykli WSK MR30 Rodeo produkcje zaprzestano.

Co ciekawe najpierw stosowano gaźnik od mz ts 250 co widoczne jest na przekroju silnika dopiero później zaczęto stosować gaźnik bing 54 :

Dane techniczne silników Formaero:
Parametry: Formaero 175, Formaero 250
Pojemność skokowa (cm3): 172,4 ; 245
Średnica cylindra (mm): 61,5 ; 72
Skok tłoka (mm): 58 ; 60
Moc maksymalna kW(KM): 15,4 (21) ; 20,5 (28)
Obr. mocy maks. (obr/min): 7500 ; 7300
Moment obrotowy Nm (kGm): 20,6 (2,1) ; 28,4 (2,9)
Obr. momentu maksymalny(obr./min): 6900 ; 6800
Ilość biegów 6 ; 5

Do dnia dzisiejszego wiem o zachowanych 3 egzemplarzach WSK MR16 C z silnikami Formaero.

Materiały:
-Automobilista 1/2008
-Polskie motocykle 1945-85

Więcej informacji o tym modelu na forum: http://wueska.pl/viewtopic.php?f=9&t=4939

Nowy nabytek. MTX Cz 125 3-02, Metalex

2010-05-01T12:49:00.000-07:00

Otóż kupiłem na allegro jaki rok temu, podwozie czeskiego motocykla wyścigowego Metalex 125. Problem polega na tym, że niema w nim silnika oraz osprzętu. Motocykl mam zamiar odnowić, lecz mam problem z rozszyfrowaniem rocznika (skłaniał bym się do roku ok. 1979), a co za tym idzie nie wiem jakiego silnika mam szukać. Na lewej stronie zastrzału obok główki ramy nabity jest nr 3-02. Mam parę zdjęć podobnego motocykla które są niżej. Widać na nich silnik, dlatego prosił bym osobę która siedzie w CZ, o rozpoznanie co to za typ silnika. Owiewkę można kupić w Czechach na stronie http://www.motoforza-czech.cz/oldtimer1.html" target="_blank więc tu nie widzę problemu. Motocykl jest nieziemsko lekki. Przy ponad 28 KM silniku z cz cross 125 pewnie potrafi pokazać na co go stać. Prędkość max. to zależnie od przełożenia 150-180 km/h. Co ciekawe motocykl ma przednie zawieszenie z stalowymi lagami dolnymi, a nie jak większość aluminiowe pod tarcze hamulcowe. Dlatego myśle, że to starszy typ MTX-a jeszcze na felgach ze szprychami. Motocykl wyprodukowano napewno w bardzo małej ilości sztuk. Co o tym myślicie? Jeżeli macie jakieś Ciekawe fotki MTX-ów, dane to proszę o kontakt na maila seba440t2@wp.pl. Poniżej kilka fot nowej zdobyczy :) oraz motocykla w oryginale.

V ogólnopolski zlot WSK - Dni Świdnika 9,10,11-07.2010

2010-04-20T12:26:00.000-07:00

A więc po upewnieniu się w 100% odnośnie terminu Dni Świdnika 2010, podczas rozmowy z organizatorem, podpinamy się pod imprezę i organizujemy I oficjalny zlot naszego Forum www.wueska.pl . Oczywiście imprezie będzie towarzyszyć wiele atrakcji, czego za pewien czas będzie można się dowiedzieć na stornie Świdnika http://www.mok.swidnik.pl . Chcielibyśmy w tym temacie oficjalnie zaprosić wszystkich forumowiczów. Im większa ekipa, tym milej będziemy ją wspominać. Już dziś zadeklarowało się kilkadziesiąt osób !!! Wstępnie rozmawiałem z paroma osobami, termin sprzyja. Oczywiście w planie będzie zwiedzanie muzeum motocykli WSK w którym będzie można zrobić sobie zdjęcie przy prototypowej Sarence, Sokole czy Trialach.
Zapraszamy !!!
Więcej o imprezie na naszym forum. Jeżeli nie masz z kim jechać bądź chciałbyś dołączyć do większej grupy osób zajrzyj do tematu :

Poniżej szczegółowy opis atrakcji oraz zespołów które będą nam przygrywać przy wieczornym piwku :) :

Program
V Ogólnopolskiego Zlotu motocykli WSK i innych
Świdnik 9,10,11 lipca 2010

9 lipca 2010 (piątek)

od 15:00 - przyjazd uczestników i rejestracja w bazie zlotu
(obiekty klubu „AVIA” Świdnik- boisko treningowe)
15:00 – 20:30 zakwaterowanie uczestników,
wystawa motocykli w bazie zlotu,
muzyka „Deutrykowisko”, różne zespoły

10 lipca 2010 (sobota)

10:00 – 13:00 wystawa motocykli w bazie zlotu:
historia produkcji motocykli WSK, ludzie i wydarzenia
spotkania z konstruktorami, prezentacje, pokazy
zapisy uczestników zlotu do konkursów
13:00 – 13:30 parada motocyklistów ulicami miasta Świdnika
13:30 – 14:00 powrót do bazy zlotu
14:00 – 15:00 pokazy motocyklowe
Przemek Kaczmarczyk „TRIAL” i WSK „Szrot team”
14:00 – 14:30 pokazy ratownictwa
14:30 – 16:00 konkurencje sprawnościowe dla zlotowiczów
16:00 – 18:30 konkurencje sprawnościowe i konkursy dla zlotowiczów teren bazy
wybór najładniejszego motocykla
około 19:00 rozstrzygnięcie konkurencji, wręczenie pucharów
muzyka: Koncert zespołu „Perfect”

11 lipca 2010 (niedziela)

10:00 – 14:00 wystawa motocykli w bazie zlotu:
historia produkcji motocykli WSK, ludzie i wydarzenia
spotkania z konstruktorami, prezentacje, pokazy
14:00 wyjazd uczestników lub czynny udział w Dniach Świdnika 2010
muzyka: Koncert zespołu „Budka Suflera”

Cennik (od osoby):

Wjazd na Zlot (z ciepłym posiłkiem): 20 PLN
Uczestnik mający skończone 60 lat: gratis
Dzieci do 10 roku: gratis
Motocykle WSK wyprodukowane do 1965 r. gratis

W cenie biletu:

- Znaczek zlotowy „blacha”, pocztówka zlotowa, talon na ciepły posiłek i napój.

Sztuka tworzenia motocykli...

2010-04-05T03:41:00.000-07:00

... Kto jak kto, ale Anglicy mają tą sztukę opanowaną do perfekcji. Będąc 27 grudnia w narodowym muzeum Motocykli w Solihull mogłem się o tym przekonać. Ponad 650 motocykli w 6 salach. Sam widok poraża !!!!!!!!!! Motocykle rajdowe, trialowe, wyścigowe, turystyczne, prototypy. Poniżej zamieszczam parę ciekawszych zdjęć które zrobiłem motocykli:
- Seeley
- Rickman
- Walmsley Manx

Stopień oryginalności i stan odremontowanych egzemplarzy budzi przechodzi najśmielsze oczekiwania. Na jednej z wystawek stoi obok siebie 5 sztuk HRD i Vincentów. Nie zdołałem wszystkiego dokładnie ująć na foto :) Więcej zdjęć można zobaczyć na stronie muzeum :

-

Jeżeli ktoś jest w Anglii to uważam to za nieodzowny punkt odwiedzin każdego motocyklisty.
W między czasie postaram się wrzucać fotki jakie udało mi się zrobić w muzeum.
Poniżej film z muzeum :

http://www.youtube.com/watch?v=ZCxSPnyr_-E

Ps. Tu podziękowania dla mojej Dziewczyny która wycieczkę mi zorganizowała :)
PS2. Wojkop odezwij się do mnie. Myślę, że mam coś co Cię zainteresuje :)

Zadowolonego jaja :)

2010-04-03T00:25:00.000-07:00

Podnóżki dotarły

2010-04-02T09:25:00.000-07:00

Dzięki Grzechowi z forum mam już oryginalne podnóżki stosowane w BP. Podnóżki wyprostowałem. Stan super co widać na foto. Po wychromowaniu będą bajeczne. Dzięki :)

2010-04-02T09:01:00.000-07:00

Odebrałem dziś błotnik tylni od BP. O cenie lepiej nie będę wspominał. Stan jest średni do wyszpachlowania itp. Prawdopodobnie będę robił formę. Błotnik jest pod oponę 3,5 cala. Całość prezentuje się jak niżej. Wszystko mniej więcej mam skompletowane. Z elementów których mi brakuje to:
- Osłona łańcucha
- Wkładka stalowa filtra powietrza.

Silnik składam w przyszłym tygodniu ponieważ mam małe problemy ze skrzynką biegów.

A TAK OGÓLNIE TO ŻYCZĘ WSZYSTKIM SMACZNEGO JAJKA :p

Mała przymiarka :)

2010-03-31T10:19:00.000-07:00

Z racji dopisującej pogody poskładałem co nieco na przymiarkę. Ogólnie rama wyszła super. Do spasowania jeszcze kilka otworów. W tym tygodniu przyjdą oryginalne podnóżki oraz wezmę się wstępnie za składanie silnika :) Idzie wiosna, więc mam nadzieje, że wszystko ruszy z kopyta :)

Ps. do R. - Tak z lewej jest wysprzęglik :) ot takie fabryczne cudo :)

Motocykle sportowe WSK (rajdowe, trialowe, wyścigowe, żużlowe)

2010-03-28T15:06:00.000-07:00

Mało kto wie, że Wsk to nie tylko modele produkowane seryjnie, ale to również motocykle produkowane na potrzebę sportu motorowego zaczynając od trialu kończąc na wyścigach. Nie mówię tu również o motocyklach dostosowywanych do sportu na bazie seryjnych modeli. Zdjęcia motocykli poniżej to nowe konstrukcje począwszy od wczesnych lat 60 do końcówki lat 70. Nowe ramy, silniki, zawieszenia. Naszej polskiej konstrukcji. Na uwagę zasługuje model Formaero i Rodeo 250 o mocy po przeróbkach ok. 40 KM ! Tak, tak to wszystko to motocykle produkowane w Świdniku ! Postaram się w najbliższym czasie przedstawić konstrukcje niektórych z wymienionych motocykli. Poniżej zdjęcia prospektowe modeli WSK produkowanych specjalnie na potrzeby sportu. CDN...

WSK FIS (żużlowy) :

WSK M06 C (crossowy) :

WSK Sarenka MR15 (rajdowy) :

WSK MR16 (rajdowy) :

WSK MR16 BP 70 (rajdowy) :

WSK MW21 (wyścigowa) :

WSK MR16 BP 71 (rajdowy) :

WSK MR16 T (trialowy) :

WSK MR21 (rajdowy) :

WSK MC21 (crossowy) :

WSK Formaero (rajdowy) :

WSK Rodeo (rajdowy) :

Nowe części "made in prl" :)

2010-03-28T07:18:00.000-07:00

Wał odebrany z regeneracji. Nowa korba z łożyskiem INA wraz z wypełniaczami wału z balsy modelarskiej. W komplecie dawali jakieś tam łożysko do korby ale wole wiedzieć co mam stąd kupno innego sprawdzonego i konkretnej firmy. Tulejka wykonana pod sworzeń z luzem 0,013 mm, według katalogu. Do tego nowa skrzynka biegów z trybem zdawczym i zębatką. W tym tygodniu złożę karter na gotowo na uszczelkach "Ajusy" które teraz pojawiły się na allegro. Wyglądają najkonkretniej z wszystkich oferowanych. O papierowych nie wspominam bo nadają się jedynie do napaleniu w piecu. Z ciekawostek udało się również kupić fabrycznie nową manetkę montowaną w BP i modelach exportowych za co dziękuję panu Adamowi. Reszta części jest nowa. Jeżeli ktoś posiada taką drugą to proszę o kontakt na maila : seba440t2@wp.pl

Rama na ukończeniu.

2010-03-11T13:16:00.000-08:00

Jak pisałem tak zrobiłem. Pałąk tylni dopasowany, wspawany. Wyszło naprawdę super. Przy ramie pozostały już tylko pierdoły do dokończenia. Ogólnie trochę poszlifować większe rysy z dołu, wspawać mocowanie błotnika tylnego. Rama potem pójdą do piaskowania piaskiem z Egiptu ( tak tak to nie żart :). Jutro odbieram też z regeneracji wał korbowy i uszczelniacze wału i wałka zdawczego. Co do dokumentacji tzw. papierów mam już wszystkie. Motocykl jest już opłacony i zarejestrowany co mnie bardzo cieszy z racji zlotu motocykli WSK w Świdniku. Bez papierów bałbym się trochę jechać z motocyklem na kipie, a tak spokojnie na legalu mogę się o nic nie martwić :) Poniżej kilka ciepłych zdjęć z przed godziny po wspawaniu nowego pałąka tylniego.

Ps. Ogromne podziękowania dla pana M. za zwymiarowanie długości pałąka :)

Piosenka o WSK - www.wueska.pl

2010-03-09T14:31:00.000-08:00

Myślę, że każdy powinien tego posłuchać :)

http://www.youtube.com/watch?v=awmDjftczOQ

Miłego

Nowy nabytek: WSK Trial 250 cm3

2010-03-09T14:20:00.000-08:00

WSK Trial 250 cm3 typ: 2.66

Świetnie zachowany model z niezwykle rzadko spotykanym silnikiem 250cm3. Oryginalne szparunki. Półbębny. Wydech z dyfuzorem i tłumikiem końcowym. Zawieszenie z wyprzedzeniem.
Jak mówi mój klient : "Ludzie malyna" :)

O motocyklu postaram się napisać coś więcej za pewien czas. Pozdrawiam wszystkich odwiedzających.

Rama - The Happy Endy :)

2010-03-09T14:15:00.000-08:00

W końcu. Rama skończona. Pałąk przyspawany. Dzięki pomocy pana Chyły, który zwymiarował mi tylną część swojego motocykla, tył mojej niuchy został skończony. Postaram się w czwartek wrzucić zdjęcia oraz z wymiarować ów element dla potomnych :) Wyszło naprawdę super :)

Powoli do przodu ;)

2010-03-07T12:45:00.000-08:00

Witam. Powoli, powoli do przodu. Mam jak już pisałem załatwione dokumenty, wał oddany do regeneracji na nowej korbie z łożyskiem Ina, nowe łożyska wału Faga za 50 zł z luzem C3 i zamówione silikonowe uszczelniacze na wał. Mam zamiar najpierw poskładać kartery. Zamówiłem już do tego komplet uszczelek firmy Ajusa ostatnio pojawiły się na allegro a wyglądają w sumie najciekawiej z wszystkich oferowanych. W kartery zostanie wsadzona kompletnie nowa skrzynka biegów z nowymi tulejkami, zębatką zdawczą i łożyskiem. Wszystko na jak najlepszych częściach. Nie chce mi się potem rozbierać tego wszystkiego bo zostawiłem jakiś stary element. Korbowód został dodatkowo odciążony do wagi korby Zmd. W wał zostaną wsadzone wypełniacze z balsy modelarskiej którą już kupiłem na allegro. Zastanawiam się jeszcze nad podkową lub blachami bocznymi na wał jak podają w katalogu przeróbek. Ciekawi mnie jak taki przerobiony silnik będzie się zachowywał w porównaniu np. do s2 ;)
Co do ramy to jutro postaram się skontaktować z posiadaczem chyba najlepiej zachowanej w Polsce Bp w celu ustalenia długości pałąka tylnego ramy. Jak widać mój jak w większości modeli nie oparł się "tuningowi" poprzedniego właściciela...
Ogólnie powoli do przodu jednak wszystko idzie bardzo ciężko.

Mam też pytanie do śledzących mojego bloga. Czy w Polsce są jakieś rajdy przeznaczone dla terenowych motocykli typu Classic trial ??? Jeżeli wiecie o czymś podobnym do napiszcie o tym w komentarzu który każdy może dodać.
Pozdrawiam ;)

Papiery...

2010-03-07T12:37:00.001-08:00

Od jakiegoś czasu jestem w trakcie załatwiania dokumentacji. Motocykl miał być rejestrowany na zabytek. Ale jak się podzwoni po tych wszystkich specjalistach i słyszy ile trzeba się nalatać przy tym, ile decyzji trzeba złożyć, to się odechciewa. Stwierdziłem, że najlepszym sposobem będzie rejestracja na białe blachy. W środę lub czwartek mam nadzieje, że przyjdą do mnie już dokumenty. Ogólnie ciesze się, że w tak szybki sposób udało mi się zarejestrować motocykl, bez zbędnego chodzenia po urzędach...

Qwerty i jego BP

2010-02-10T11:50:00.000-08:00

Znajomy z forum www.wueska.pl składa również swoją MR16 BP. Nie było by w tym nic dziwnego gdyby nie fakt, że jest to miniaturowy model :) w skali 1:18. Efekt jest naprawdę super. Oceńcie sami :

Więcej zdjęć w albumie: http://hyhu.fotosik.pl

Postaram się zamieścić jeszcze efekt końcowy gdy będzie już gotowa. :)
Szacunek za cierpliwość :p

Motocykle serii MR c.d - WSK MR16 BP 70, 71 i 72

2010-02-09T07:33:00.000-08:00

WSK MR16 BP była motocyklem stworzonym specjalnie dla doskonalących swoje umiejętności zawodników. Motocykl ten przeznaczony był do rajdów szybkich oraz obserwowanych z możliwością dostosowania motocykli do obu typów zawodów. Umożliwiała to specjalnie przygotowana książka z opisem modyfikacji silnika.

Dzięki zastosowaniu dużo mocniejszej ramy, motocykl znacznie lepiej zachowuje się w terenie i jest bardzie odporny na terenowe trudności.
Silnik dzięki niezbyt wysilonej konstrukcji wykazuje się dużą trwałością oraz elastycznością. Dzięki licznie zastosowanym tworzywom sztucznym, z których został wykonanych wiele elementów nadwozia motocykl jest dosyć lekki, co pozytywnie wpływa na jego osiągi, komfort eksploatacji oraz zapewnia dobra właściwości w ciężkim terenie.

W pierwszej połowie roku 1970 została wyprodukowana wersja BP 70':

Liczba około 50 sztuk motocykli została rozdysponowana przez PZM dla klubów sportowych, które zrzeszała. Model ten został wyposażony w laminatowe nadwozie: zbiornik paliwa, oba błotniki oraz filtr powietrza.

Po obserwacjach przeprowadzonych podczas zawodów, na rok 1971 zaczęto przygotowywać nowy, poprawiony model BP 71:

Na podstawie doświadczeń z wyżej wymienionym motocyklem wprowadzając liczne usprawnienia, powstała wersja BP 71'
oraz BP 72’ ( pierwsza seria 73 sztuk została wyprodukowana w 1971 roku, reszta przypuszczalnie w roku 1972 stąd oznaczenie 72' ) wyprodukowana w ilości ok. 150 sztuk. W celu ułatwienia eksploatacji w pozycji stojącej kierowcy, w nowszym modelu zwężono zbiornik paliwa, siodło oraz puszki mieszczące filtr powietrza. Zastosowano nowy wydech podnosząc dzięki temu moc oraz zmniejszając głośność motocykla. Wprowadzono nowe zawieszenie przednie kola o skoku 160 mm, półki z kutego aluminium, stalową osłonę łańcucha oraz jego dolną prowadnicę. Zmieniono kierownice ( identyczną zastosowano później w modelu WSK Sport 2 ), podnóżki zostały wykonane ze stali kutej w wersji do trialu i rajdów szybkich

( poprzednie okazały się zbyt słabe ). Stosowano silniki w dwóch odmianach: 125cm3 W1R

oraz 175 cm3 W2R ( 14 KM ) z możliwością dostosowania obu do rajdów szybkościowych z gaźnikiem Pegaz o średnicy gardzieli 26 mm, oraz do rajdów obserwowanych gaźnik o średnicy gardzieli 24 mm, co zapewniało lepszą elastyczność. Silnik W1R otrzymał gaźnik GM24 ( dysponowł mocą 10 KM ). W układzie ssącym zastosowano filtr powietrza z samochodu Trabant, o papierowym wkładzie, co umożliwiało jego łatwą wymianę oraz skuteczność. Z tylu zmieniono pół bęben na pełno piastowe kolo identyczne jak w modelu M21W2.
Wypróbowany w wielu zmaganiach silnik oraz mocna rama zapewniały osiąganie dobrych wyników w liczonych zawodach sportowych. Łącznie podczas trzech lat produkcji wyprodukowano około 200 sztuk obu modeli wersji 70, 71 i 72. Z materiałów które posiadam wiem o zachowanych 14 egzemplarzach w tym: 4 sztuki modelu 70' i 10 sztuk modelu 71' i 72'.

Dane techniczne BP 71; BP 72:
Długość x szerokość x wysokość: 2050x860x1110
Ciężar motocykla: 102 kg
Dopuszczalne obciążenie: 120 kg
Pojemność zbiornika paliwa: 9,8 l.
Przeznaczenie: Rajdy szybkie oraz obserwowane
Prędkość maksymalna: 100 km/h w terenie
Zużycie paliwa: 5,8 l. w terenie
Ogumienie przód: 3,00x21'' cross
tył: 4,00x18'' cross
Typ silnika : W2R
Pojemność skokowa: 175 cm3
Stosowane gaźniki: GM24U3, GM26U3
Ciężar silnika: 25 kg
Moc/obr.: 14 KM/ 6000 obr./min.

Zastosowanie

Motocykl WSK-MR16 BP model 72 jest pojazdem sportowym, popularno-rajdowym, przeznaczonym w zależności od przystosowania silnika do startów w rajdach szybkich lub obserwowanych, a także do szkolenia zawodników.

Budowa

Rama- element nośny ramy tłoczony z blachy, całość ramy zamknięta z szeroko rozstawionymi belkami pod silnikowymi, mocowanymi do elementu nośnego ramy za pomocą śrub. Kąt główki ramy 0,48 rad (27*30’).

Dźwignia hamulca modelu 71' i 72':

Koło przednie- szprychowe, pełno piastowe, piasta odlana ze stopu aluminium, oś przetykowa, obręcz ze stopu aluminium, ogumienie terenowe 69,7-533,3 mm (2,75-21’’)

Koło tylnie- szprychowe, pełnopiastowe, piasta odlane ze stopu aluminium, połączona z bębnem zabieraka 5-walcowymi kołkami, oś przetykowa, obręcz stalowa z trzymakami opony, ogumienie terenowe 101,6-457,2 mm (4,00- 18’’)
Zawieszenie koła przedniego- na teleskopach z tłumieniem olejowym i skoku maksymalnym 160 mm, nogi nieruchome wykonane z rur ze stali stopowej, półki kute ze stopu aluminium
Podnóżki kierowcy- składane, wykonane z tłoczonej kształtki, z możliwością regulacji
Podpórka boczna- wykonana z rury stalowej mocowana do wahacza
Osłona łańcucha- wykonana z blachy stalowej, otwarta, mocowana śrubami przez gumowe przelotni do wahacza
Prowadnica łańcucha- z blachy stalowej, przymocowana do wspornika na wahaczu
Silnik- typu W-2R o pojemności skokowej 174 cm3 i charakterystyce dobranej do specyfikacji zawodów
Zasilanie paliwem- opadowe, ze zbiornika o pojemności 10,5 l, zbiornik wykonany z tworzyw sztucznych, zalana tulejka stalowa na dole zbiornika służąca do mocowania kranika paliwa
Filtr paliwa- w kraniku paliwa, siatkowy
Filtr powietrza- suchy, z papierowym wkładem filtrującym od samochodu maki „Trabant”
Gaźnik- poziomy, dla rajdów szybkich- typu GM 26U3 o średnicy gardzieli 26 mm i typu GM24U3 o średnicy gardzieli 24 mm- dla rajdów obserwowanych (stosowany bardzo często przez zawodników gaźnik typu BING 53 o średnicy gardzieli 26 mm)
Paliwo- mieszanka etyliny LO94 z olejem mixol S w stosunku 30:1
Tłumik wydechu- nierozbieralny, z osłoną przeciwpoparzeniową
Zawieszenie koła tylnego- na wahaczu wleczonym i amortyzatorach typu Armstrong, o tłumieniu olejowym i skoku maksymalnym 90 mm
Wahacz- z rur stalowych, łożyskowany w samosmarnych tulejkach z taramidu, oś wahacza ustalana śrubą, naciąg łańcucha napinaczami śrubowymi
Hamulce- szczękowe, z symetrycznym układem szczęk, o średnicy bębna 135 mm i czynnej powierzchni okładzin 70 cm2, uruchamianie hamulca przedniego ręczne, tylnego- nożnie
Napęd szybkościomierza- w kole przednim, przeniesienie napędu wałkiem giętkim w osłonie
Zbiornik paliwa- z laminatu, mocowany do ramy za pośrednictwem tulejek gumowych, kranik paliwa i korek wlewu z seryjnyc motocykli WSK
Siodło- jednoosobowe, podstawa z cienkiej blachy stalowej, wnętrze z pianki lateksowej, pokrycie derma
Błotniki- przedni- płytki, wykonany z laminatu, mocowany na wspornikach z rurek stalowych, tylny- wykonany z laminatu z odpowiednio ukształtowanymi bokami do malowania numerów startowych
Numery startowe- jeden z przodu na tarczy nad reflektorem, dwa z tyłu malowane na błotniku, tło żółte
Puszka narzędziowa i filtr powietrza- wykonane z laminatu, umieszczona z lewej strony motocykla, obudowa filtra powietrza z blachy stalowej mieści cały wkład filtru
Przeniesienie napędu ze skrzyni biegów na tylne koło- łańcuchem rolkowym 12,7 mm o 132 ogniwach
Przełożenie miedzy skrzynią biegów a tylnym kołem- 59:15 = 3,93
Przełożenie to można zmienić stosując zębatki o innej ilości zębów, przewidziane w wyposażeniu dodatkowym
Instalacja elektryczna- 6, bezakumulatora, zapłon iskrownikowy, przewody w osłonie igielitowej
Lampa przednia- płytka, w korpusie lampy umieszczone są dwa przełączniki włączania świateł głównych i pozycyjnych oraz oświetlenia szybkościomierza
Żarówka świateł głównych- 12V, 35/35W. Światło mijania spełnia rolę światła pozycyjnego
Żarówka oświetlenia licznika- 12V, 2W
Lampa tylnia- z seryjnych motocykli WSK, zawiera żarówkę światła pozycyjnego 12V, 3W i żarówkę światła stop 12V, 5W
Sygnał dźwiękowy- od motoroweru , zasilany prądem zmiennym
Łącznik mechaniczny STOP- umieszczony w piaście koła tylnego
Malowanie motocykla- wg zestawu kolorów.

Ps. Nie tylko w rajdach dawała radę :)

Motocykle serii MR c.d - WSK MR16

2010-02-03T11:49:00.000-08:00

WSK MR16 to motocykl zbudowany w 1965 roku. MR16 jest następcą WSK MR15 Sarenka. Wprowadzono liczne zmiany w porównaniu do modelu poprzedniego. Główne z nich to:

- wykorzystanie laminatów do wykonania niektórych elementów nadwozia takich jak zbiornik paliwa (również z aluminium), błotniki, obudowa filtra powietrza
- zmiana sylwetki motocykla przez zastosowanie innego typu siodła, odbudowy reflektora oraz błotnika tylnego zespolonego z numerami startowymi.
- zastosowanie nowych silników
- osłona łańcucha typu MZ

W podwoziach montowano zarówno silniki S01Z2S znane z rajdowej Sarenki, nowy silnik S-09 oraz silniki Wiatra o pojemności: 125 cm3 (W1 więcej tu -> http://mr16bp.blogspot.com/2010/01/wsk-mr16-na-6-dniowce-w-zakopanym-1967r.html ) oraz 175 cm3 (W2).

Jak widać motocyklu tym sprawdzano również nowe jednostki napędowe S-09 oraz nowo zaprojektowane silniki Wiatra.

Poniżej zdjęcie modelu WSK MR16 z silnikiem W1 125cm3 (więcej informacji i zdjęć modelu na forum www.wueska.pl w dziale modele WSK. Niedługo wieszczy tekst o MR16 BP.

WWW.WUESKA.PL - OPISY, ZDJĘCIA, OGROMNA GALERIA W DZIALE MODELE WSK ( PROTOTYPY, SPORTOWE ORAZ SERYJNE )

Motocykl rajdowy ... PROMOT NC 125

2010-01-30T09:56:00.000-08:00

Mało kto wie, że istniały również polskie rajdówki o nazwie PROMOT. Jakiś czas temu udało mi się zakupić taki motocykl z silnik Wfm (niestety już nieoryginalnym). Zaciekawiony historią tego modelu postanowiłem napisać krótki opis modelu. Pewnego dnia napisał do mnie pan Maciej Piątkowski, konstruktor modelu Promot NR 125. Tekst został poprawiony o spostrzeżenia pana Piątkowskiego. Co ciekawe nie zbudowano więcej niż 50 sztuk tego modelu co mnie oczywiście bardzo cieszy :). Pod tekstem mój motocykl w dniu zakupu (koło przednie też posiadam) i zdjęcie przedstawiające motocykl w latach 70'. Miłej lektury :)

Promot NC 125 - To polski motocykl wyczynowy wytwarzany od 1969 do 1970 roku, w OTZ przez PZM przy ul. Kickiego 14/48 w Warszawie ( Ośrodek techniczno zaopatrzeniowy. W tym samym czasie w ośrodku produkowano również samochody wyścigowe ). Model NC powstał jako pochodna modelu NR (rajdowy) na zapotrzebowanie klubów ( głównie Legii-Warszawa ). Prace nad modelem NR podjęto w OTZ prawdopodobnie w lecie 1968r. w oparciu o silnik Puch 125 o mocy ok. 12,5 KM. z czterobiegową skrzynią. Prototyp gotowy był pod koniec zimy 68/69, który nosił poza nazwą Promot emblemat WSK i został przekazany wytwórni w Świdniku stosownie do wiążącej nas umowy. Na bazie NR-a, wprowadzając pewne modyfikacje rozpoczęto budowę serii ok. pięćdziesięciu motocykli o oznaczeniu NC. Konstrukcja motocykla zakładała, iż ma to być motocykl motocrossowy, bardzo lekki z możliwością zabudowy różnych importowanych silników, przy wytwarzaniu, którego nie będzie potrzebny specjalistyczny sprzęt (np. giętarki do rur). Podwozie w myśl idei Rickmanowskiej ramy, zostało wykonane z rur stopowych o średnicy 17,5 i 22,5 mm łączących się z główką ramy w bardzo ciekawy sposób, do której zbiegało się sześć rur. Do budowy ram użyto t. zw. materiałów poprodukcyjnych z przemysłu lotniczego prawdopodobnie z WSK, rur bez szwu z materiału 35 HGS (stal stopowa). Na rury zbiegające się do główki ramy przyspawano blachy w celu wzmocnienia tego elementu podwozia. W główce zostały zastosowane 2 łożyska kulowe 47mm. Numer podwozia był bity w górnej części główki ramy i zaczynał się literami MR. O bardzo trwałej i solidnej konstrukcji tej ramy niech świadczy choćby fakt, że w 1972 roku przy projektowaniu podwozia Wsk MR16 C, w które montowano silniki Formaero, były wykorzystane doświadczenia zdobyte przy konstruowaniu właśnie, Promota NC i NR, na którego ramie się wzorowano. Pierwsze podwozia MR16 C wychodziły również z silnikiem Pucha 125 i 175, na którym Jan Szczerbakiewicz zdobył tytuł mistrza polski w 1972 roku. Pan Maciej Piątkowski w swoim liście do mnie dodaje:

„W czasie prac nad prototypem motocykla NR, odżyła wreszcie koncepcja
podjęcia przez WSK motocykla sportowego z prawdziwego zdarzenia. W ten
sposób opracowywany przeze mnie NR przy dość częstych konsultacjach z inż.Rebajnem z WSK stał się oficjalnym przed prototypem motocykla sportowego WSK i był testowany przez J.Szczerbakiewicza w mistrzostwach Polski, jak wiadomo z pozytywnym rezultatem. Konstrukcja miała pewne tzw. choroby niemowlęce, co jest naturalne, ale WSK w konsultacji ze swymi fabrycznymi testerami konsekwentnie je eliminowali, aż osiągnięto poziom opisanego przez Pana Andrzeja Zielińskiego motocykla przygotowanego na 6-dniówkę w USA. Niejako przy okazji, powstało trochę motocykli crossowych NR, nieco innych zewnętrznie pozbawionych instalacji el. dla młodych adeptów motocyklizmu.”

Z powodów braku wyczynowych silników polskiej konstrukcji w podwozia Promotów zdecydowano się montować importowane silniki Austriackiego Pucha M-125 o mocy 12,5 KM, zespolonych z czterobiegową skrzynką biegów. Warto wspomnieć, że rajdowe MR16 z silnikami W-1 miały silniki o mocy „zaledwie” 9 KM, przy czym wersja rajdowa Promota 125 dla Szczerbakiewicza i Rechula aż 16 KM i 6 stopniowe skrzynki biegów. Brano pod uwagę również montaż wyczynowych silników Pucha o mocy ok.20 KM z 6 stopniowymi skrzynkami. W motocyklach tych zastosowano silniki oparte na doświadczeniach zawodnika fabrycznego Puch-a, Sommerauera. Prędkość wersji, NC mogła wynosić około 100 km/h zakładając, że przełożenie było większe niż w wersji NR (rajdowy), którego prędkość maksymalna wynosiła ok. 115 km/h. Silniki były importowane właśnie przez ośrodek bez dyfuzorów i kolanek, które później wytwarzano w OTZ-ecie. Same wydechy wykonywał zawodnik Waldemar Guzowski. Dzięki właściwemu dyfuzorowi możliwe było zwiększenie mocy z 12,5 KM na 14 KM. Motocykl ten jest przeznaczony do motocrossu, dlatego nie posiada instalacji oświetleniowej. Błotnik przedni mocowany jest do lag nieruchomych za pomocą specjalnych „krokodylków”, wykonany był z laminatu. Filtr powietrza znajdował się pod zintegrowanym błotniko-siodłem. Obudowa filtra wykonana była z tworzywa, nakrywana aluminiową pokrywą. Filtr powietrza pochodził z samochodu „Trabant”. Zawieszenie przednie firmy Ceriani o skoku 130 mm posiadało tłumienie olejowe o progresywnej charakterystyce dzięki zastosowaniu różnych sprężyn. Rury teleskopów wykonano ze stali stopowej. W aluminiowych lagach dolnych zamontowane były 2 uszczelniacze zgarniające zabezpieczone pierścieniem. Półki były kute ze stopu aluminium. Gumy na lagach dolnych zaciskane są opaskami stalowymi.

Takie same zawieszenie stosowano w motocyklu Puch 125 MC-MX, WSK MR16T pierwszej serii. Zawieszenie tylnie pochodzi z firmy Girling. Skok amortyzatora tylnego wynosił 85mm. Z tyłu znalazł się tradycyjnie wahacz wleczony o okrągłym profilu. W łożyskowaniu wahacza zastosowano wahliwe łożyska pracujące w szczelnym zamknięciu. Piasty kół pochodzą z motocykli, MZ, na które zakładano duraluminiowe obręcze, o rozmiarze 18x3,5 cala z tyły i 2,75x21 z przodu. Na obręcze założono specjalne terenowe ogumienie Czechosłowackiej firmy Barum model "Motocross". Rozstaw kół wynosił 1300 mm. Kierownica stalowa bez poprzeczki. Numery startowe umieszczone były na zawieszeniu przednim, oraz na bokach motocykla. Rama motocykla była malowana na kolor czerwony a zbiornik paliwa wraz z błotnikami były srebrne. Na zbiorniku widniał napis Promot w owalu. Boki motocykla zasłaniały osłony z dermy, które spełniały też rolę ochroną, przed błotem ( błotnik tylni był szczątkowy). Motocykl ważył niecałe 85 kg . Autorem koncepcji tych motocykli był Jerzy Jankowski ( twórca rajdowych i wyścigowych SHL-ek w latach pięćdziesiątych, w latach późniejszych zajął się wytwarzaniem samochodów Sportowych Promot-Rak, i startował nimi z dużymi sukcesami). Projekt techniczny opracował inż. Maciej Piątkowski ( techniczne opracowanie szczegółów, dobór materiałów, technologii, itp.). Jednak największy wpływ na formę modelu NC miał Stanisław Brun znany i ceniony zawodnik, konstruktor. Łącznie wyprodukowano około 50 sztuk motocykli Promot NC 125 w 1969-1970 roku. Produkcji motocykli zaniechano w roku 1970, gdyż zakazano importu silników. Na motocyklach tych startowała głównie młodzież, ponieważ mogli w niej startować zawodnicy w klasie do 21 lat. Promoty MCR 250 i 300 to jedyne polskie motocykle, które potrafiły walczyć z motocyklami Cz w klasie 250 i ponad 250. Trzeba przypomnieć, że do sukcesu tych motocykli przyczynili się głownie czołowi polscy zawodnicy tacy jak:
- Czesław Cendrowicz (Promot NC 125), Jerzy Wasilewski (Promot MCR 175 MZ), Rutkowski z Szaraka-Sochaczew, J. Mrówka (Promot NC 125) z Legii, Iracki (Promot NC 125) z Legii, Czesław Sendrowicz (Promot NC 125) ze Śląska, Waldemar Kuźniewski (Promot MCR 300, Promot NC 125) Olsztyn, Jan Szczerbakiewicz (Promot NR, NC 125), Eugeniusz Rechul (Promot NR, NC 125), Ryszard Mankiewicz (Promot Junior 250), Waldemar Guzowski, Ferdynand Kubski (Promot 175 Sachs), Wieczorek (Promot NR 125), Zbigniew Chomko (Promot Junior 250), Jerzy Szymkowiak (Promot Junior 250) Unia Poznań, G. Hennek (Promot Junior 250) AMK Gliwice, W. Wiśniewski (Promot Junior 250) Unia Poznań, Szczepaniak (Promot NC 125), oraz wielu innych utalentowanych zawodników. Później swoje umiejętności szkolił na motocyklu Promot NC 125 sam Marian Bublewicz zdobywając Mistrzostwo Polski.

Na rajdzie w Zachspau, na 9 zgłoszonych zespołów, nasi rajdowcy na motocyklach Promot zdobyli 2 miejsce w klasyfikacji klubowej, wyprzedzając między innymi zespół fabryczny MZ ! W ten sposób po raz pierwszy w historii polskiego sportu motocyklowego uzyskaliśmy punkty do Mistrzostw Europy na krajowych motocyklach.
O udanej konstrukcji tego polskiego motocykla niech świadczy fragment tekstu z książki Polskie motocykle 1946-1985: „ Ostatecznie po pięciu eliminacjach do Mistrzostw Europy Jan Szczerbakiewicz nasz czołowy rajdowiec, zajął czwarte miejsce w tej klasie (125 cm3), co należy uznać za duży sukces tego zawodnika oraz motocykla Promot, opracowanego i wykonanego w warsztatach PZM”. Motocykle Promot jeszcze przez parę sezonów odnosiły sukcesy na trasach rajdów i motocrossów. Motocykle wyścigowe startowały jeszcze na początku lat 80 jak podaje tygodnik „Motor”.

Zestawienie modeli oraz lat, w jakich były wytwarzane motocykle Promot:

- 1965r.: Promot MCR 175 (silnik MZ-175, 18KM)
- 1965-66r.: Promot MCR 175 (silnik MZ-175, 18KM); Promot MCR 250 (silnik MZ-MC*250, 25KM), Promot MCR 300 (silnik MZ-300 na tłoku z Trabanta, 26KM). W roku 1965/66 wyprodukowano napewno 25 sztuk tych motocykli wyposażonych w silniki 175,250,300. O większej liczbie wyprodukowanych sztuk tych motocykli nic nie wiadomo.
- 1967r.: Promot Junior 250 (Wyścigowy, silnik MZ-250-MC fabrycznie przystosowany do motocrossu jednak podany modyfikacją w OTZ (wydech i dolot), moc 27KM). W roku 1967 wyprodukowano na pewno 11 sztuk tych motocykli. O większej liczbie wyprodukowanych sztuk tych motocykli nic nie wiadomo.
- 1967r.: Promot wersja rajdowa 175 (silnik Sachs 175). Prawdopodobnie wyprodukowano tylko jedną sztukę takiego motocykla dla F. Kubskiego
- 1968/69r.: Promot NR 125 (silnik Puch 125 M-125 12,5KM)
- 1969/70r.: Promot NC 125 Motocross (silnik Puch 125 M-125 14KM).
- 1970r.: Promot NR125 (?) (Silnik Puch M-125, 16KM/8200). Prawdopodobnie wykonano tylko 2 sztuki dla J. Szczerbakiewicz i E.Rechula, którzy zajęli 6 i 8 miejsce na tych motocyklach w Mistrzostwach Europy (rajdy szybkie).
*MC- silnik MZ 250 w wersji motocrossowej.

Mam nadzieje, że zestawienie wszystkiego co tylko udało mi się dowiedzieć wyszło w miarę pozdrawiam.

Filmy z tamtych lat ...

2010-01-30T09:26:00.000-08:00

Głównie rajdowe MZ-tki. Nie ma co za dużo pisać wystarczy obejrzeć :
film1
film2
film3
film4
fiilm5

Mi osobiście bardzo spodobał się również ten film :
Film

Miłego oglądania :)

Wywiad ze Sanisławem Grzesiem znakomitym rajdowcem AVII ŚWIDNIK.

2010-01-23T08:59:00.000-08:00

Jak w tytule. Wywiad ze Stanisławem Grzesiem znakomitym zawodnikiem klubu Avia Świdnik. Wielokrotny mistrz Polski w wyścigach motocyklowych oraz rajdach. W wywiadzie wspomina o mało znanych polskich konstrukcjach : WSK Rodeo, Formaero, oraz wspomnieniach z rajdowych tras... Opowiadają również inni motocykliści o swojej pasji.

Ciekawostki od Wojkopa:)

2010-01-23T06:40:00.000-08:00

Jako, że u Wojkopa ( http://www.rockers.webd.pl ) zawsze można coś ciekawego znaleźć (kurde zawsze czymś zaskoczy:) tym razem nie było innaczej :). W linku do strony którą podaje ( http://www.ottonero.blogspot.com/ ) znalazłem świetne zdjęcie. Szkoda, że nie siedzi na WSK, ale tak też jest całkiem miło...
Ps. Świetna tapeta na pulpit :) Polecam.

Pubblicato da Otto Nero
Etichette: PinUp

WSK MR16, SIX DAYS ZAKOPANE 1967, 42 ISDE

2010-01-22T11:33:00.000-08:00

Artykuł z motoru opisujący czterdziestą drugą 6-dniówkę w Zakopanym. Nasi zawodnicy na WSK MR16 W2 (175) i W1 (125). Jest to niejako zapowiedź kolejnego tekstu o rodzinie MR-ek. Miłej lektury :)

WWW.WUESKA.PL - OPISY, ZDJĘCIA, OGROMNA GALERIA W DZIALE MODELE WSK ( PROTOTYPY, SPORTOWE ORAZ SERYJNE )

Avia Świdnik wygrywa puchar ... ze Smokiem

2010-01-21T14:39:00.000-08:00

Ze starego motoru. Na foto Szczerbakiewicz na Fo. Myślę, że miło przeczytać po latach, jak polskie sprzęty wygrywały w zawodach miedzy najlepszymi klubami :) Miłej lektury.

Motocykle serii MR c.d - WSK MR15 Sarenka

2010-01-21T13:36:00.000-08:00

Druga część tekstu o historii modeli MR tym razem WSK MR15 Sarenka...

- Seria MR15 to modele produkowane od 1962 do 1965 roku. Model z 1962 roku posiada Yahoo z naszego forum. Motocykle tej serii zostały zmodyfikowane o spostrzeżenia wynikające z użytkowania I serii. W podwoziu motocykla Yaha zastosowano tzw. „łyżwę” osłaniającą dół karterów od uderzeń. Jego motocykl ma 33 numer ramy. Na fotografiach prospektowych można spotkać się też z motocyklami bez „łyżwy”. W rajdówkach zastosowano silnik S-01Z2S o mocy 9 KM osiąganej przy 5500 obr/min, dysponującym skrzynką o czterech przełożeniach. W tej serii MR15 zastosowano instalację oświetleniową. Poczynione zmiany podniosły masę MR15 do 90 kg. Spotkać można różne kolanka wydechowe ( górne i dolne ). Pozwalało to na osiągnięcie prędkości maksymalnej w okolicach 90 km/h. Motocykli tej serii wyprodukowano około 104 sztuk. Prawdopodobnie wypuszczano też MR15 tej serii w silniki ze skrzynkami trzy biegowymi.

Model z nr ramy 1 (nagroda za wygranie rajdy tatrzańskiego) :

Ilościowa produkcja w latach modelu rajdowego Sarenka:
1960 r.- 2 sztuki powstałe na bazie prototypowej Sarenki
1961 r.- 7 rajdowych Sarenek, w tym 3 motocykle na sześciodniówkę w Anglii w której uczestniczyli Jan Szczerbakiewicz, Roman Szczerbakiewicz oraz J. Marciniak. Są to motocykle zmodernizowane o dotychczasowe spostrzeżenia Szczerbakiewicza. Wszystkie 7 sztuk wyposażono w skrzynki trzy biegowe. Czterobiegowe skrzynki nie były jeszcze gotowe.
1962 r.- 50 sztuk rajdowych MR15 ( Seria I modelu rajdowego )
1963 r.- 25 sztuk rajdowych MR15 ( Seria II (?) )
1965 r.- 29 sztuk rajdowych MR15 ( Seria II modelu rajdowego )
Ilość modeli podana przeze mnie wydaje się być wiarygodna. Inne źródła podają, że w latach 1962-1965 wyprodukowano od 106 do 108 sztuk. Z moich wyliczenie wychodzi około 104 sztuk. Można więc przyjąć, że w latach 1960-1965 wyprodukowano około 113 sztuk modelu rajdowego WSK Sarenka ( 9 sztuki WSK Sarenka 60-61 / 104 sztuki WSK MR15 Sarenka 63-65).

Rajdowa Sarna na trasie:

DALSZA CZĘŚĆ TEKSTÓW O SERII MR-ek JUŻ NIEDŁUGO... POZDRAWIAM :)

POCZĄTKI MR-ek - 1960 ROK PIERWSZA WSK SARENKA

2010-01-19T14:58:00.000-08:00

Mało kto wie, że rajdowe MR15 to rozwinięcie turystycznego motocykla WSK Sarenka 125. Prace nad tym tanim motocyklem turystycznym podjęto na początku 1960 roku, a głównym konstruktorem motocykla był inż. Kosma:

Rama spawana z dwóch symetrycznych połówek odznacza się doskonałą sztywnością oraz lekkością. Motocykl prezentował się naprawdę zgrabnie i świeżo. Warunkiem przy produkcji motocykla miała być niska cena, którą miano uzyskać przez uproszczenie konstrukcji motocykla do maksimum. Model Sarny miał być tańszy o około 500 zł w porównaniu z motocyklem WSK M06. W prototypie pierwszych motocykli zastosowano silnik Wfm 150 oraz silnik S-01. Docelowo miał być zastosowany czterobiegowy silnik z Nowej Dęby S-09, nad którym prace podjęto w 1959 roku, podwieszany za głowicę oraz tył silnika, o pojemności 125 cm3 i mocy 7 KM, czyli o 1 KM więcej niż w przypadku modeli już produkowanych. Wyższy komfort podróżowania gwarantowały bardziej miękkie sprężyny w zawieszeniu przednim oraz wysoka kanapa. W zawieszeniu tylnym zastosowano centralny element resorujący o skoku koła 100 mm (skok amortyzatora 56mm):

Zwiększoną żywotność łańcucha zapewniała pełna osłona. Widelec przedni zastosowano z seryjnych modeli WSK M06-Z z półkami wykonanymi z aluminium o skoku zawieszenia 150 mm. Wdrożenie do produkcji pierwszej serii motocykla WSK Sarenka w trzech odmianach: popularna, turystyczna i sportowa miało nastąpić w IV kwartale 1961 roku. Tak się oczywiście nie stało... Yahoo remontujący WSK MR15 Sarenkę z 1962 roku ( http://sarenka666.blogspot.com/ ) posiada tego typu ramę, właśnie w odmianie rajdowej. Od WSK MR15 zostaje rozpoczęta cała seria rajdowych motocykli właśnie o tym oznaczeniu. Ale to już opowieść na kiedy indziej :)...

Autor artykułu (Motor) oraz J.Szczerbakiewicz:

Szerszy opis: http://wueska.pl/viewtopic.php?f=9&t=5788&start=0 (trzeba się zarejestrować)

WSK Formaero II

2010-01-18T15:56:00.000-08:00

Zdjęcie z tygodnika motor przedstawia motocykl WSK Formaero II. Z jakim silnikiem dokładnie nie wiem. Może pucha, może sachsa lub fo II. Foto mało wyraźne, ale wszystkim chętnym poznania innych wyczynowych modeli motocykli WSK zapraszam na nasze forum:

WWW.WUESKA.PL (KONIECZNA JEST REJESTRACJA)

WSK - Wydasz Sporo Kasy ( na remont oczywiście ) :)

2010-01-17T15:36:00.000-08:00

Jak w tytule koszty rosną w miarę postępu prac. Na dzień dzisiejszy mam już niezłą sumkę :) powoli zaczyna mnie to przerażać. Wiadomo, że nie zostawię jej nieskończonej, ale niedługo będę chyba jadł suchy chleb (dla konia oczywiście:). Moto kupione za 700 zł, a koszty przekroczyły już prawię kwotę 5000 zł. Staram się kupować rzeczy nowe, względnie zamienniki jeżeli nie idzie kupić oryginalnego elementu. Motocykl ma być wyremontowany solidnie z myślą uczestnictwa od czasu do czasu w zawodach, bez oszczędzania i dopuszczeniem błotnych kąpieli. Moja Natalia obiecała od czasu do czasu umyć mercie w zamian za szkolenie :).

Udało się też zdobyć kolanko wydechowe od Wsk MR16. Będę dorabiał kilka kolanek jakby ktoś był chętny pisać na maila seba440t2@wp.pl :)foty poniżej:

Jakby tego było mało kupiłem "motor 1972" gdzie znalazłem świetny artykuł właśnie od WSK MR16 BP 71 :

Namierzyłem już też resztę brakującego osprzętu ale nie chcę zapeszać. Wracając do kosztów to na dzień dzisiejszy wyglądają następująco :

515 zł – Komplet opon Mitas cross, zębatki tylna 55 i przednia 15, lampa tylnia,
komplet dętek 21 i 18 cali, sygnał z komara; (N)
550 zł - Zbiornik paliwa z Wsk MR16
700 zł - Motocykl z transportem
70 zł - Toczenie mocowania podnóżków, naciąg wahacza, tył ramy - tokarz
1000 zł - Silnik W2R, Bing, Sem
50 zł - Prowadnice i osłony zawieszenia przedniego
260 zł - Koło przednie 21cali
40 zł – Lampa przednia
25 zł - Uchwyty lampy
70 zł - Błotnik przedni laminat Mr16 (N)
18 zł - Linka odprężnika (N)
84 zł – Korbowód (N)
28 zł - Króciec gazela
37 zł - Odprężnik
25 zł - Przełącznik świateł (N)
36 zł – Licznik 120 km/h
40 zł - Tuleje Turbaxowe (N)
42 zł - Podstawa wycisku sprzęgła, tulejka lewa wału, 4 szpilki cylindra (N)
18 zł – Tabliczka znamionowa (N)
10 zł – Śruba blokująca bęben przedni (N)
43 zł – Miski sworznia kierownicy (N)
80 zł – Bęben przedni (N)
165 zł – Skrzynka biegów (N)
20 zł – Tokarz rama
41 zł – Bęben tył (N)
615 zł – Lewe laminaty filtra powietrza
40 zł – Błotnik tylni laminat (N)
27 zł – Łożysko igiełkowe stopy INA (N)
18 zł – Łożysko igiełkowe łba Timneken (N)
41 zł – Piasta tył (N)
30 zł – Platynki Sem (N)
70 zł – Osprzęt silnika: uszczelki małego dekla i cylindra, tuleja kosza, tuleje karteru, podstawa wycisku sprzęgła, pierścień sprzęgłowy, (N)
10 zł – Planowanie płaszczyzny lewego karteru od strony dekla
50 zł – Łożyska na wał luz c3 i skrzynki biegów Fag (N)
20 zł – uszczelniacze silikonowe na wał i wałek zdawczy gumowy (N)
25zł - Balsa modelarska + wykończenie wypełniaczy (N(
50 zł – Regeneracja wału na nowej korbie
20 zł – Nowe tulejki skrzynki biegów z brązu. (Jak twierdzi tokarz lepszego w Polsce nie ma (N:)

RAZEM 4983 zł
*(N)- nowe części

Na koniec super zdjęcie dla odwiedzających mojego bloga:) WSK MR16 BP 70 wersja pierwsza BP z 1970 roku wyprodukowana w liczbie 50 sztuk. Za zdjęcie dziękuje panu D.G. Serdecznie pozdrawiam i zapraszam do komentowania.

Nie takie W2R seryjne jak się wydaje :)

2009-12-12T11:19:00.000-08:00

Witam wszystkich czytających. Wczoraj zabrałem się za rozbiórkę silnika celem ustalenia stopnia zużycia jednostki napędowej. Jak to fachowo brzmi ;). Pomijając fakt, że zapłon to Sem i w króćcu gaźnika zastosowano zawór zwrotny zrobiony z żyletek ( tak, tak :P), a seryjnego pegaza zastąpił Bing 53. Po zdjęciu cylindra okazało się, że na wale siedzi sobie, już z minimalnymi luzami na stopie, inna korba z łożyskiem igiełkowym w główce. Średnica wewnętrzna główki 22mm, sworzeń oryginalny od WSK 175. Nie mam pojęcia od czego jest może ktoś rozpozna od czego jest?

Tłok podcięty z obu stron, dodatkowo od strony kanału ssącego ostry podcięty.

Cylinder również przerobiony widać, że ktoś zatoczył całą podstawę. Na zdjęciu cylinder z Shl gazela taki jaki był w oryginalnej bp i obecny po przeróbkach. Kanały również są większe. Cylinder został zatoczony prawdopodobnie z powodu innego, krótszego korbowodu.

Na wale zastosowano dodatkowe podwójne dociążenie.

Zapłon jak pisałem wcześniej SEM.

Jeżeli ktoś orientuje się z czego jest korba będę wdzięczny za pomoc. W poniedziałek rozpołowię silnik, dam znać co jeszcze ciekawego w silniku widać :) Pozdrawiam

Regeneracja zawieszenia

2009-11-18T11:42:00.000-08:00

Nadszedł czas na regeneracje zawieszenia przedniego i tylnego.
Tylne amorki jako których stan można było uznać za agonalny (pogranicze zgonu) zostały zastąpione na najlepsze jakie udało mi się znaleźć w moich zapasach. Nie ciekną, świetnie amortyzują chrom na tłoczysku idealny. Całość zostanie wypiaskowana ze starego lakieru, a na to z powrotem nowa czerń. Szklanki, są w stanie dobrym + jednak ma być idealnie i idą do ponownego chromowania. Sprężyny po dokładnym wyczyszczeniu oraz polerce wyglądają świetnie wiec nie będę ich chromował bo i po co(skoro nie widać różnicy to po co przepłacać - Dosia).
Przód był dość konkretnie skrzywiony. Nie wspominając o zacinaniem się jednej z lag. Na pomoc przyszedł oczywiście niezastąpiony H.Załęski, a właściwie jego książka w której dokładnie opisany jest proces prostowania lag (jeśli walenie 5 kg młotem przez drewko można tak nazwać:). Na lagach zapisane jest czerwonym pisakiem ile nieruchoma miała bicia przed prostowaniem, a ile po (dolny pomiar). Wszystko sprawdzane co chwile czujnikiem zegarowym. Po około 2 godzinach udało się sprostować obie lagi do stanu 0,08 i 0,10. Lagi ruchome: jedna nowa druga w świetnym stanie.

H.Załęski podaje max. bicie 0,2 więc gra gitara. Nogi nieruchome pójdą teraz do chromu razem z resztą elementów z zawieszenia przedniego i tylnego. Sprężyny przednie przedłużyłem do 498mm co pozwoli mi uzyskać wstępne naprężenie ich. Reszta jest w super stanie więc przyjdzie albo nowy nikiel albo chrom. Na to nowe uszczelniacze, olej motula i prawie jak fabryka :)

Nowy zbiornik

2009-11-09T13:57:00.000-08:00

Udało się zakupić nowy zbiornik paliwa do BP pod kwadratową ramę. To już drugi zbiornik jaki kupiłem. Pierwszy kupiony z Krakowa
za 550 zł niestety nie pasowała idealnie z racji tego, że oryginalnie montowany był w WSK trialowej a ta ma ramę z rurek a nie jak bp prostokątna. Nowy zbiornik
udało się zakupić przy okazji nowego sprzętu WSK MR16 W-2. Zbiornik jest aluminiowy o pojemności ok. 6,5l. Świetnie pasuje, wstępnie go już wykitowałem i walnąłem podkładem. Kranik zastosuje czeski Jikova .

WWW.WUESKA.PL - OPISY, ZDJĘCIA, OGROMNA GALERIA W DZIALE MODELE WSK ( PROTOTYPY, SPORTOWE ORAZ SERYJNE )

Troche literatury...

2009-09-30T13:24:00.000-07:00

POPULARNY MOTOCYKL RAJDOWY z WSK ŚWIDNIK ("Motor" nr 11/1972)

W roku 1969 zostało zawarte porozumienie o współpracy pomiędzy Polskim Związkiem Motorowym a Wytwórnią Sprzętu Komunikacyjnego w Świdniku, mające na celu poprawę sytuacji sprzętowej w dziedzinie motocykli Sportowych. Rozpoczynając realizacje podjętych zobowiązań, WSK Świdnik w pierwszej połowie 1970 t. wyprodukowała 50 sztuk popularnych motocykli rajdowych o pojemności 175cm³ - MR16BP model 1970 r.
Założeniem tych motocykli było zabezpieczenie potrzeb sprzętowych szerszej grupy zawodników, nie wchodzących w skład ścisłej czołówki krajowej, która od lat startowała na wyczynowym sprzęcie importowanym. Ta grupa zawodników praktycznie nie miała żadnego sprzętu, na którym mogłaby doskonalić swoje wyniki sportowe, gdyż motocykle sportowe wyprodukowane WSK Świdnik w latach 1966—1968 zostały już dawno doszczętnie wyeksploatowane.

Drugim nieodzownym warunkiem stawianym przy konstrukcjach motocykli była niska cena, mająca umożliwić ich nabycie również klubom o mniejszych zasobach finansowych.
Wychodząc z tak przyjętych założeń, powstał omawiany model popularnego motocykla rajdowego MR16BP (model 1970 r.).Cała seria tych motocykli trafiła do klubów sportowych zrzeszonych w Polskim Związku Motorowym i LOK w pierwszej połowie 1970 r. Motocykle te brały udział w licznych eliminacjach do Rajdowych Mistrzostw Polski.
W Większości zawodów brały również ekipy techniczne WSK Świdnik i ZM Dęba zabezpieczające sprzęt w niezbędne części zamienne oraz obserwujące jego działanie w trudnych warunkach terenowych.

Na podstawie przeprowadzonych obserwacji i zebranych doświadczeń WSK Świdnik opracowała w 1970 r. ulepszony typ popularnego motocykla rajdowego MR16BP model 1971 r. który różnił się znacznie w stosunku do modelu z roku 1970.
W 1971 r. Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego w Świdniku wyprodukowała 73 szt. tego typu motocykli rajdowych (rys. 2 i 3) przekazując je na przestrzeni od czerwca do października 1971 klubom sportowym zrzeszonym w Polskim Związku Motorowym.
Motocykl MR16BP w wersji z 1971 r. różnił się od wersji 1970 r. następującymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi:
1. Zwężonym i obniżonym zbiornikiem paliwa ułatwiającym jazdę terenową w pozycji stojącej.
2. Zmniejszonym i obniżonym siodłem.
3. Zwężonymi puszkami: filtra powietrza i narzędziową.
4. Nowym tłumikiem wydechu zapewniającym lepsze osiągi silnika, poprawiającym wygodę jazdy w pozycji stojącej oraz dającym mniejszą o 10 dB głośność.
5. Elastycznym mocowaniem rury wydechowej do cylindra za pomocą sprężyn.
6. Bardzo mocnymi kutymi półkami aluminiowymi zawieszenia przedniego, znacznie zwiększającymi jego sztywność.
7. Pełnobębnową piastę koła tylnego z elastycznym zabierakiem.
8. Nową kierownicą o zmienionej geometrii, zaopatrzoną w chwyty typu rajdowego.
9. Kutymi podnóżkami kierowcy w odmianie dla rajdów szybkich i obserwowanych.
10. Nową konstrukcją osłony łańcucha o zwiększonej sztywności.
11. Wprowadzoną prowadnicą łańcucha – rzecz bardzo istotna w rajdach szybkich.
12. Wprowadzonymi rurowymi osłonami obudów i pokryw silnika zabezpieczającymi silnik przed rozbiciem o kamienie na trasach rajdowych.
13. Zmianami w silniku znacznie poprawiającymi jego jakość.
14. Szeregiem innych drobnych ulepszeń poprawiających walory eksploatacyjne motocykla w warunkach trudnej eksploatacji.
Wyprodukowanie tych motocykli stało się możliwe dzięki nawiązanej dobrej współpracy z Zakładami Metalowymi w Nowej Dębie, które przyśpieszyły wykonanie pierwszej partii zmodernizowanych silników W2 o pojemności 175 cm³
zawierających szereg ulepszeń w stosunku do serii produkowanych w ubiegłych latach, a także dzięki współpracy Ośrodka Techniczno-Zaopatrzeniowego Polskiego Związku Motorowego, który dostarcza nie produkowane w kraju ogumienie terenowe, oraz obręcze o wymiarze 2”, stosowane na przednim kole.
Dobrze zapoczątkowana współpraca w zakresie produkcji motocyklowego sprzętu sportowego ma wszelkie szanse dalszego rozwoju. WSK Świdnik prowadzi bowiem szereg prac konstrukcyjno-doświadczalnych, które pozwolą w roku bieżącym i następnych na stopniowe rozszerzanie asortymentów wytwarzanych motocykli sportowych dla potrzeb PZM i LOK.
Poniżej przedstawiona jest szczegółowa charakterystyka techniczna omawianych motocykli:

SILNIK

Jednocylindrowy, dwusuwowy, typ W2. średnica x skok tłoka – 61 mm x 59,5 mm, pojemność skokowa 173,5 cm. Stopień sprężania 9:1. Moc maksymalna 10 kM przy 600 obr/min.
Zasilanie
opadowe, gaźnik GM26U3, zalecany do rajdów szybkich, o przelocie gardzieli Φ
26 mm i wydatku dyszy głównej 180 cm/min. Dla rajdów obserwowanych zaleca się gaźnik GM24U3 o przelocie gardzieli Φ 24 mm i odpowiednio mniejszym wydatku dyszy.
Paliwo
etylina LO-94 i olej Miksol ”S” w proporcji 30:1
Filtr powietrza
papierowy (od samochodu Trabant), umieszczony w puszkach pod siodłem.
iskrownikowy, impulsowy z wydzielonej cewki zapłonowej typu BE200B od samochodu Fiat 125 P, umieszczonej pod zbiornikiem paliwa. Obwód pierwotny układu zapłonowego w prądnicy prądu przemiennego.
Prądnica
32-06 ze zmiennym układem połączeń cewek. Napięcie 12 V, moc 50 W.
Świeca zapłonowa
o wartości cieplnej 260-280 wg Boscha z gwintem M14 krótkim (krajowa F 100)

PRZENIESIENIE NAPĘDU
wał korbowy – sprzęgło
łańcuchem tulejkowym 3/8" x 9,25 mm, przełożenie 2,33
skrzynia biegów - koło tylne
łańcuchem rolkowym 12,7 x 7,7 5 x 8,51
[i]Skrzynia biegów[/i]
czterostopniowa, dwuwałkowa. z kołami stale zazębionym. Przełożenia: I bieg - 2,93. II bieg - 1,79. III bieg - 1,35. IV bieg - 1.00. Wodziki zmiany biegów kute.

Rama
główny element nośny tłoczony z blachy. Zamknięcie tworzą dwie szeroko rozstawione belki podsilnikowe, mocowane do głównego elementu nośnego za pomocą śrub. Kąt pochylenia główki ramy 27°30'. Uchwyty do zakładania amortyzatorów Armstrong produkowanych przez F. A. Krosno.
Zawieszenie przednie
teleskopowe, o tłumieniu olejowym i maksymalnym skoku 160 mm, nogi nieruchome wykonane z ulepszonej cieplnie rury ze stali stopowej, w miejsce blaszanych osłon nóg nieruchomych wprowadzono skutecznie działające pierścienie zgarniające. Dolna i górna pólka kuta z aluminium
Zawieszenie tylne
wahacz wleczony z amortyzatorami o tłumieniu olejowym obustronnego działania, o skoku 80 mm, wykonany z rur stalowych, łożyskowany w samosmarnych tulejkach z tarnamidu, napinanie łańcucha napinaczami śrubowymi.
Koło przednie
21" - szprychowe, pełnopiastowe, piasta aluminiowa oś przetykowa, obręcz aluminiowa, ogumienie 3.00 - 21" z bieżnikiem terenowym, zamontowany trzymak opony. Średnica bębna hamulcowego 135 mm, czynna powierzchnia cierna okładzin F = 75 cm².
Kolo tylne
18" - szprychowe, pelnopiastowe, piasta aluminiowa, oś przetykowa, obręcz stalowa, ogumienie 4,00 - 18"z urzeźbieniem terenowym, zamontowany trzymak opony. Średnica bębna hamulcowego 135 mm. czynna powierzchnia cierna okładzin F = 75 cm².
Kierownica
rurowa z uchwytami typu rajdowego.
Zbiornik paliwa
z laminatu, mocowany do ramy z przodu poprzez gumowe kształtki, z tyłu gumową opaską, korek wlewu z motocykli seryjnych WSK. kurek paliwa typu przesuwnego z motocykli seryjnych WSK model MO6. Pojemność 9,7 l.
Siodło
pokrywa wykonana z blachy stalowej, wnętrze z pianki lateksowej, pokrycie z dermy.
Puszka narzędziowa i tłumik szumów ssania
z laminatu, osłona wkładu filtra z blachy stalowej.
Błotniki
z laminatu. Błotnik przedni mocowany wspornikiem do ruchomych nóg teleskopów, tylny mocowany do ramy. Specjalnie ukształtowana tylna
część błotnika służy do malowania bocznych numerów startowych. Numer startowy z przodu umocowany na specjalnym wsporniku nad reflektorem.
Podpórka boczna
z rury stalowej, mocowana do wahacza, podtrzymywana sprężyną. Motocykl nie posiada podstawki centralnej.
Podnóżki kierowcy
stalowe. z możliwością regulacji co 22 º30’
Osłona łańcucha
lekka, otwarta wykonana z blachy stalowej, mocowana do wahacza poprzez gumowe przelotki.
Układ wydechowy
Rura wydechowa mocowana do cylindra dwiema sprężynami, połączona z tłumikiem wydechu specjalnym zaciskiem z motocykla SHL-175. tłumik wydechu nierozbieralny.
Szybkościomierz
Umieszczony w wybraniu półki na specjalnym wsporniku, do którego mocowany jest również numer startowy. Napęd szybkościomierza, linka napędowa i szybkościomierz z motocykli seryjnych WSK.

Instalacja elektryczna

12 V bezakumulatorowa, zasilana całkowicie z 12 V prądnicy prądu przemiennego typu 32-06. Wiązki przewodów umieszczone w osłonach igielitowych.
Prądnica
Typu 32-06 ze zmienionym układem połączeń cewek. Cewki świetlne są rozdzielone; dwie cewki leżące naprzeciw siebie wykorzystuje się do zasilania świateł głównych, następne dwie w układzie równoległym zasilają – światło pozycyjne tylne, oświetlenie szybkościomierza, światło „stop” i brzęczyk. Zasilanie światła pozycyjnego tylnego, światła stop i oświetlenia szybkościomierza następuje poprzez dławik (cewka ładowania iskrownika 31-06), w celu zmniejszenia napięcia na żarówkach. Pozostałe dwie cewki połączone szeregowo służą do zasilania układu zapłonowego. Jeden koniec podłączony jest do masy w prądnic, drugi do cewki zapłonowej i przerywacza.
Lampa przednia
Od maszyn roboczych, posiada światło szosowe i światło mijania, które jest jednocześnie światłem pozycyjnym przednim. Żarówka 12 V – 35/35 W.
Lampa tylna
Adaptowana lampa tylna od motocykli seryjnych WSK posiada światło pozycyjne 12V – 3 W i światło „stop” 12 V – 5 W
Sygnał dźwiękowy
Typu SAS – 3 V z motoroweru „Komar”.
[i]Automat „stop”[/i]
Umieszczony w piaście koła tylnego.

Wyposażenie normalne

Pompka oraz kpl. Niezbędnych narzędzi.
Wyposażenie dodatkowe
Bardzo bogate, zawiera ono: koło łańcuchowe zdawcze z = 13, z = 14 i z = 16, komplet podnóżków, kompletne dźwignie: sprzęgła, hamulca i gazu, świeca F 100 oraz dwa pierścienie zgarniające do teleskopów przednich.

Do każdego motocykla dołączono instrukcję obsługi, zawierającą charakterystykę techniczną, skrócony katalog części zamiennych oraz uwagi z niezbędnymi rysunkami zawierającymi wskazówki o możliwościach dalszego dostosowania silników W2 do startu w rajdach obserwowanych lub szybkich.
WSK Świdnik wyprodukowała również szereg części zamiennych do tych motocykli. Części te zainteresowane kluby mogą nabywać bezpośrednio w Wytwórni.

Główne wymiary motocykla:
Długość 2049 mm
Szerokość 810 mm
Wysokość 1090 mm
Rozstaw osi 1325 mm
Odległość siodła od nawierzchni 810 mm
Najniższy punkt podwozia 245 mm
Wyprzedzenie koła przedniego 145 mm
Masa mot. W stanie suchym 102 kg
Masa właściwa 109 kg
Obciążenie użyteczne 120 kg
Szybkość max. W terenie 100 km/godz.

Wszystkie motocykle posiadają podwozia malowane na kolor czarny oraz osłony łańcucha w kolorze srebrnym. Motocykl MR16BP model 71 cztery zestawy kolorów nadwozia: błękitny, seledynowy, jasnożółty i jasno-czerwony; wszystkie błotniki tego modelu pomalowano na kolor srebrny.

Inż. EDWARD FROŃCZAK
Techn. BOGUSŁAW CIEPELA
Zakład Doświadczalny
Przy WSK Świdnik

Co do koloru na forum www.wueska.pl zapadła decyzja, że MR malujemy na jasny czerwony co mnie bardzo cieszy :)
Pozdrawiam wszystkich oglądających.

Moja materialna motywacja

2009-09-19T04:44:00.000-07:00

Motywacja to proces psychicznej regulacji, od którego zależy kierunek ludzkich czynności oraz ilość energii, jaką na realizację danego kierunku człowiek jest gotów poświęcić. Tak więc motywacja to proces wewnętrzny, warunkujący dążenie ku określonym celom.
Tyle z regułek. Mam coś znacznie ciekawsze, coś co jest "ucieleśnieniem" mojej motywacji. Motocykl poniżej to maszyna pana Macieja. Praktycznie 1 właściciel od nowości. Oryginalny 38 letni lakier, kalkomanie na bokach modelu II, odprężnik, co tu dużo mówić cudo! xD No i ten wydech .
Być może uda namówić się właściciela na wizytę ;)

WWW.WUESKA.PL - OPISY, ZDJĘCIA, OGROMNA GALERIA W DZIALE MODELE WSK ( PROTOTYPY, SPORTOWE ORAZ SERYJNE )

Co zmalujemy ?!

2009-09-14T08:22:00.001-07:00

Witam! Stoję przed dylematem. Kolorowym dylematem. Jak pomalować MR-ke. Jako, że w tej kwestii jest parę możliwości nie chce ograniczać się tu tylko do koloru żółtego. Model BP malowano w 5 kolorach, a raczej w 4, ponieważ kolor z palet nr 1 zarezerwowany był dla modelu 70. Tabele macie poniżej. Osobiście skłaniał bym się do koloru „jasny czerwony”, ale tą kwestie chce rozstrzygnąć przez ankietę na forum www.wueska.pl. Każdy po zarejestrowaniu się będzie mógł oddać glos. Wasza decyzja będzie jak najbardziej szanowana i na taki kolor zostanie pomalowany motocykl :) Kolory wybieracie spośród:
- Błękitny
- Jasno czerwony
- Seledynowy
- Czerwony
Pozdrawiam:) i zachęcam do zarejestrowania się oraz do udzialu w ankecie na http://wueska.pl/viewtopic.php?f=72&t=5456
(Konieczna rejestracja)

Zębatki

2009-09-04T12:22:00.000-07:00

Co do zębatki to dziś wróciła od tokarza, efekt jest lepiej niż zadowalający. Zostało wyfrezowane 14 otworów, podobnie jak w oryginalnej której foto jest niżej. Jako, że nie mogłem się skontaktować z posiadaczami tego modelu musiałem działać sam. Zębatka ma 55 zębów oryginalna 59. Na zdawczą założę 15. To da mi przełożenie 3,7 co jest wystarczające w terenie. Takie elementy jak zębatki i inne pierdoły pójdą do niklowania. Reszta tak jak w oryginale chrom.

WWW.WUESKA.PL - OPISY, ZDJĘCIA, OGROMNA GALERIA W DZIALE MODELE WSK ( PROTOTYPY, SPORTOWE ORAZ SERYJNE )

Kompletowania początki

2009-09-03T14:18:00.000-07:00

Witam ponownie. Praca powoli posuwa się do przodu. Kompletowanie brakujących detali które można jeszcze kupić odbywa się głownie na allegro lub z zapasów własnych. Jako że, MR-ka nie ma być ozdobą przy kominku, a rajdówką z prawdziwego zdarzenia, gotową utaplać się w porządnym błocie, wszystkie części muszą być nowe, ewentualnie w stanie bdb najlepiej Prl-owskiej produkcji. Powyżej zamieszczam foto rzeczy które zostały kupione na allegro. Komplet nowych opon Baruma, takie opony montowano oryginalnie więc będą najbardziej odpowiednie. Solidna kostka powinna dobrze sprawować się na rajdowych odcinakach  . Lampa tylna stosowana była z seryjnych modeli, więc nie ma problemu. Prowadnice linek zostaną zastosowane z modelu S2, świetnie się do tego nadają. Zbiornik paliwa … myślałem, że się nie uda, a jedna jest. Aluminiowy zbiornik pod ramę z prostokątnym grzbietem, koszt kolosalny jak na moją kieszeń (550 zł), ale czego się nie robi dla ukochanej. Kranik paliwa jikova, napinacze łańcucha, zębatka tylna 55 zębów i przednia 15, sygnał z komara (taki sygnał montowano w MR), komplet nowych dętek. Tyle z obecnych zakupów, koszt: 1775 zł. Jak widać koszty są znaczne, a to dopiero kompletowanie przy czym dużo rzeczy jeszcze brakuje lub trzeba dorobić:
-Boczek laminatowy lewy z wkładem
- Tłumik
- Podnóżki
- Błotnik tył
- Podnóżki
-osłona łańcucha itp.
Z rzeczy które udało się ostatnio zakupić to kolanko wydechowe, zbiornik Alu, oraz to co wyżej z czego jestem super zadowolony. Motocykl zaczyna wyglądać, wyżej wymienione braki to już kwestia czasu i chęci, a nie kasy co mnie cieszy. Co ciekawe tłumik wydechu da się przy „odrobinie chęci” wykonać w dobrze wyposażonym warsztacie, co również zostanie uczynione. Zachęcam do komentowania oraz do odwiedzenia forum: www.wueska.pl gdzie znajdziecie masę zdjęć oraz opisy modeli seryjnych i rajdowych WSK, Promot oraz innych. Pozdro dla Chomika xD

Trudne początki - Przywracanie życia rajdowej WSK MR16 BP 71

2009-08-23T11:41:00.000-07:00

Witam wszystkich odwiedzających mojego bloga. Mam na imię Sebastian, i zamierzam przedstawić etapy odbudowy motocykla rajdowego WSK MR16 BP model 71 który ostnio nabyłem. Każdy etap postarm się ilustrować, co by zostało coś dla potomnych. Posiadam kilka Polskich motocykli rajdowych, jednak wybór padł właśnie na BP. Motocykl jest dość znacznie zdekompletowany, jednak rama jest zachowana w dobrym stanie, a jak wiadomo dobra baza to podstawa. Motocykl odkupiłem od poprzedniego właściciela który swoim nowym nabytkiem pochwalił się na forum WWW.WUESKA.PL. Jak to zwykle bywa w przypadku takich motocykli, stopień zdekompletowania był nie wysoły. Poprzedni właściciel pokazując motocykl i zapowiadając szybką renowacje ograniczył się do pomalowania niektórych elementów sprejem mat... Po wstawieniu zdjęć przez właściciela na foru m szybko za telefon, krótka rozmowa i po odbiorze motocykla przez znajomego z Wrocławia motocykl po 7 dniach był u mnie. Cena 700 zł jak za ten model to jak za friko więc nie zastanawiałem się, ani chwili. Raz się żyje, żałuje całe życie :)

Ten blog ma również pokazać, że WSK to nie tylko modele weryjne, ale również modele sportowe wytwarzane w małych seriach niemal od początku produkcji do lat 80. Ludzie czesto utożsamiają te motocykle z prelowskim przeżytkiem. Myślę, że dla kogoś, dla kogo WSK to coś więcej niż tylko hobby mnie zrozumie, i nie trzeba tu niczego więcej dodawać.

Poniżej zamieszczam foto motocykla w dniu zakup oraz motocykla w stanie fabrycznym. W między czasie postaram się zamieszczać bogatą w zdjęcia relacje z moich prac.

Pozdrawiam